回響/交長勘奪命號誌 令全台體檢

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,引起交通部重視。交長賀陳旦昨天親自會勘油罐車母子兩命事故現場,

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,直指號誌說,

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,「快、慢車道是不同的號誌燈」,

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,要求從車禍中學到教訓,

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,列為教材。賀陳旦更指示交通部運研所全盤檢討國內號誌,

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,並從不同事故因素歸納改進方式。高雄前鎮區新生、漁港路口十月底發生要右轉的油罐車與同向機車擦撞,

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,造成共乘機車的母子兩人死亡;本報進一步追蹤更發現,事故主因是快慢車道共用號誌。事發後,高雄市交通局雖已更改當地號誌,但高雄市及全台各地仍普遍存在類似設計不良的奪命號誌。交通部道路交通安全督導委員會昨天首度離開台北,在高雄舉行,賀陳旦帶著交通部人員、公路總局局長、學者專家及高雄市政府人員前往事故現場會勘。賀陳旦表示,昨天現場雖已經將快、慢車道號誌時間隔開,短時間雖然可避免再有類似事故,但漁港路、新生路口不是單一個案,在不同路段、型態究竟該如何設置號誌,不同號誌時相應間隔幾秒?或是在不同時段,尖、離峰差距要多少?都需要討論。日前本報專題探討全台奪命號誌引起政府重視,交通部長賀陳旦(右)與政務次長王國財(左)昨南下到高雄實地視察,了解交通號誌改善狀況與相關車輛行車動線。 記者劉學聖/攝影 分享 facebook 賀陳旦也提醒,一旦路口太多元、號誌不夠清楚,或是效率明顯被打折扣時,也會讓號誌權威性被懷疑,導致不被用路人重視而失去效果,這必須請運研所針對不同型態的路型去檢討,尤其是針對快、慢車道分隔又有大車的情況,從事故路口累積經驗,歸納改進做法。此外,高雄常出現雖然有分隔島區分快、慢車道,號誌卻同步的情形。交通部官員表示,昨天在現場也討論快、慢分隔島存續,過去慢車道太窄、臨停車多,導致快車道無法先切入慢車道再右轉,提前轉彎視線也會遭分隔島路樹遮蔽,有必要檢討在部分路段移除分隔島,降低肇事率。賀陳旦表示,未來打算補助大貨車業者加裝行車視野輔助系統,消除轉彎時的死角,增進行車安全。 記者劉學聖/攝影 分享 facebook 除了體檢全台號誌外,為了改善大車內輪差與視線死角,賀陳旦並宣布,明年起,新型式大客車應加裝「行車視野輔助系統」;一○七年一月一日起,各型三點五噸到十二噸大貨車、十二噸以上大貨車應加裝;一○八年起,各型新的大貨車、大客車等都要加裝。賀陳旦說,舊車加裝行車視野輔助系統,將與相關公會協商,原則採鼓勵方式,如前二千輛由交通部全額補助,接下來三千輛補助八成,之後再裝的車輛可能只補助四成。,

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