長榮海運4月載貨量明顯回溫,
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,本季營運估成長。圖為長榮海運貨櫃船靠港照片。 台灣港務公司/提供 分享 facebook 長榮海運4月載貨量明顯回溫,
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,本季營運估成長。圖為長榮海運董事長張正鏞。 本報系資料庫 分享 facebook 長榮海運(2603)董事長張正鏞昨(27)日表示,
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,入4月後載貨量明顯回溫,
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,歐洲航線載貨率高達95%,
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,預估第2季載貨量將明顯優於1季。他強調,
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,雖然中長期運能成長率仍呈現下降,
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,但後年(2020年)將是「需求明顯大於供給」的轉折點,
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,有助提升航運公司營運表現。長榮昨日舉行法說會,由張正鏞親自主持。針對長榮海運及整體航運市場展望,張正鏞表示,過去十年內,貨櫃航運市場的供需成長曲線逐漸靠攏,根據Alphaliner預估,今年運能成長6%、載貨量成長5.1%,供給仍大於需求,但明年載貨量成長率4.6%,將高於運能成長率3.4%。 長榮海運昨日收盤價14.3元,上漲0.1元。張正鏞解釋,中長期運能供給成長率下降有三個主因。首先是海運聯盟的成立,全球現有三大海運聯盟(The Alliance、OCEAN、2M),聯盟內航商透過互換艙位、共同派船等資源共享的合作模式,使船舶供給減少。第二個原因是過去二、三年船公司整併與倒閉,共有八家航商退出市場,市場集中度提高,令各家航商的載貨量增加。張正鏞強調,船公司整併運能「不可能1+1大於2」,因為二家船公司會有相同的船型重疊,重複的船會淘汰掉,抑制運能供給成長。最後一個原因是2020年硫排放的新規將實施。張正鏞指出,符合環保法規有三個作法,一是拆掉不符硫排放標準的船,二是改用低硫燃料油,三是在船上加裝去硫設備。許多船公司認為,老舊船舶加裝去硫設備或改用低硫燃料油不符成本,就會把這些船淘汰,使供給大幅下降。因此,2020年將是貨櫃航運供給需求明顯反轉的轉折點。張正鏞表示,航運業是全球經濟櫥窗及先行指標,至少領先景氣三個月。從長榮的裝貨量觀察,雖然舊曆年後市場平淡,但進入4月後開始升溫,4月中旬後載貨量增加更明顯,有些航線已滿載,第2季載貨量將比第1季好很多。此外,長榮集團旗下榮運(2607)昨日同步舉行法說會,榮運總經理林晁榮表示,受航商整併及國際景氣回溫影響,航運市場已漸好轉,榮運去年營收較前年成長1.1%,預期今年仍能維持榮景。 經濟日報提供 分享 facebook,