高雄港吸引不少國際郵輪靠泊。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 論及台灣的海洋經濟，
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，高雄市的商船與遊艇製造、以遠洋漁業為主的漁業生產量值、水產品加工生產、高雄港貨櫃吞吐量等，
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，均為全台第一。今後高雄的「海洋發展」鴻圖，
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，在既有厚實基礎上，
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，可朝向「海洋休閒」與「海洋環境」兩大面向，
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，繼續奮進。具體措施建議如下： 一、遊艇休閒—台灣常自稱「遊艇王國」，
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，其係建構於高雄的大型與巨型遊艇之製造與外銷。事實上，國人之「遊艇休閒」普及程度非常落後；若僅與韓國相較，其每一千九百人擁有一艘遊艇，而台灣卻是四七一○○人才有一艘！今後高雄市應率先推廣「遊艇休閒」：首先，將過去舉辦的外銷導向之「高雄國際遊艇展」，調整為「台灣遊艇休閒展」，全力行銷國人遊艇休閒市場。美國是世界最大的遊艇消費王國，其內銷市場之售後服務產值是「製造」的七至十倍，且可創造不少高薪就業機會。其次為增建遊艇泊地，如興達港為全國最大漁港，然停泊漁船甚少，若能參照日本橫濱遊艇港之格局，以ＢＯＴ方式在港內建造遊艇船席，對於促進漁港活化與遊艇休閒，均有助益。二、郵輪母港—台灣並無自己的郵輪，所謂「郵輪經濟」係來自國外郵輪之停靠。一般郵輪泊靠港口分為「母港」與「停靠港」，前者產值為後者之五至十五倍。目前基隆港是台灣最大的郵輪母港，高雄港次之。高雄港二○一三年動工的「高雄港埠旅運中心」，要二○一九年底才能完工營運，屆時或可急起直追。目前應努力與國際各大郵輪公司協商爭取，促成以高雄為母港的多元航線，如環島航線、離島航線（東沙、太平島不可少）、兩岸航線及東北亞航線等。三、海岸復育—高雄市海岸線長約九十六公里，其中人工海岸高達八十七點四％；此外，許多沿岸地區如梓官、旗津等都面臨海岸侵蝕與退縮，這已是國土安全問題。在氣候變遷與海岸開發之雙重作用下，今後如何增加天然海岸之比率與防杜海岸線繼續退縮，均是海洋環境的重大議題。四、減塑運動—全球每年約有八百萬噸的塑膠垃圾流入海中，嚴重危害海洋生態及人類健康，二○一八年「世界地球日」的主題為「終結塑膠垃圾」，「減塑運動」繼「節能減碳」之後，成為全人類的共識，行政院環保署亦推行二○三○年時，塑膠袋在台灣絕跡，然高雄市對此似無積極反應。高雄市府實責無旁貸，應予大力推行，促進市民「環保意識」的覺醒；就如韓市長能以高票當選，是市民的「政治意識」覺醒所致。上述芻議，若蒙參採，其成效雖未必「立竿見影」，然高雄市落實「藍色經濟」之意志，是不容置疑的。，