行政院長蘇貞昌宣布高鐵延伸屏東。 記者劉學聖／攝影 分享 facebook 蘇揆宣布高鐵延伸屏東，
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，猶如忘了台灣高鐵是我國著名的ＢＯＴ案例。以ＢＯＴ精神，
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，政府似忘了台灣高鐵公司屬民營公司，
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，哪怕官股比例甚高，
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，因屬上市櫃公司，
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，仍存有為數不少股民。政府已打破公部門不應伸手入民間企業之例，
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，甚至「代行」擘畫民間公司未來願景。再者，
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，高鐵股價在蘇揆政策性宣示的同時，
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，絲毫不留情面連挫兩日，
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，顯見股民及市況對此政策的自償獲利能力欠缺信心。然針對此重大轉變，政院似乎並未考慮到上市櫃公司有責任與義務發表「重大訊息」，即便不發，影響股價之波動，亦是影響深遠，股民欲哭無淚！ 此外，官員恐怕過於健忘，時序回至二○○八年馬政府初上任，時任交通部長毛治國費盡洪荒之力，開了近百次會議解決台灣高鐵財務危機，終化解所謂「政府零出資」噩夢！現在為了快不到半小時，台鐵屏東線每月運量約八十萬人次，在政府財政債台高築時，擬花六百餘億台幣建造台灣高鐵屏東延伸線，勢必面臨虧損。若說平衡國土發展，以專業立場檢視，政府應鼓勵縣市政府耕耘在地交通網絡，長程運輸建設並非不可，而是「先有量、再有建設」，運輸學供需問題乃最基礎之理論，試問地方政府努力多少？現在高雄捷運、高雄輕軌以及淡水輕軌引以為戒，未有量即求建，有如觀光列車！中央慷台灣高鐵之慨，豈有道理？再看各縣市群起高喊「我也要」，以需求言，在每月運量等同台鐵屏東線，且替代運具極低的宜花地區振振有辭、言之有理，無奈政府柿子挑軟的吃，巧妙避開環評議題，甚為無奈！最後，呼籲九月底審查會的專家學者，秉持良知與專業，不畏懼未來研究經費拮据，為我們的下一代把關國家建設，真誠陳述各項問題。切勿選前搞「軌」政治學，選後債留子孫，又或因政黨輪替政策七十二變，交通政策與建設還是讓專業來！，