國產車市占面臨五成保衛戰，
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，車輛公會向經濟部爭取調降引擎等關鍵零組件的進口關稅，
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，確保國產車業者競爭力。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 進口車大軍壓境，
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，國產車市占面臨五成保衛戰。為確保汽車產業鏈近卅萬就業人口生存，
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，台灣區車輛公會爭取調降關鍵零組件的進口關稅，
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，拉開國產車與進口車的成本差距。車輛公會正向經濟部爭取調降汽車零組件的進口關稅。如果能如公會所爭取的，
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，將引擎關稅減半，
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，包括和泰車、國瑞、福特、裕日車、中華車等汽車業者都將受惠，
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，也可望提高導入國產車的意願與能力。 汽車業者指出，
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，目前整車進口的關稅為百分之十七點五，零組件部分則依據台灣是否有生產，稅率各有不同，部分零組件關稅已調降，但占汽車成本在兩成上下的引擎關稅仍為百分之十七點五。對組車廠而言，如果零組件與整車的進口關稅相去不多，甚至一樣，很難拉開進口車與國產車的差距。且台灣汽車市場規模愈小，國產車銷售量愈小，就愈因規模不經濟，成本上揚，更難對抗進口車步步進逼。今年七月國產車與進口車的比率為百分之五十五比四十五，與前七月的比率相差不多，主要是今年幾款國產車的銷售量拉高，像是Toyota Altis、Ford Focus、Nissan Kicks的新車銷售告捷，拉高國產車的銷售量。不過，時序進入農曆七月，在幾家主力車廠的夏季競賽結束後，國產車幾乎呈現半休息狀況，進口車則不受影響，傳統七月的進口車銷售都超過國產車，今年看來也不例外。去年國瑞汽車因為Altis新車款尚未導入，外銷中東驟減，加上少了兩款國產車，使得國瑞產能利用率大減，甚至破天荒的放了七成薪的有薪假。這家被視為全台最具競爭力、曾經年產十萬台的大車廠也面臨困難，更使台灣汽車產業的前景與競爭力格外令人擔心。車輛公會在五月獲得共識，向經濟部爭取降低關鍵零組件的進口關稅。選擇台灣沒有、或是極少生產的零組件降低稅率，降低生產成本，提高競爭力。，