南方澳斷橋壓船，
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，國軍、海巡及消防單位動員搶救。記者李奕昕／翻攝 分享 facebook 南方澳斷橋壓船，
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，消防隊常救援溺水民眾，
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，但隊員多領有休閒潛水證照，
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，欠缺公共安全潛水訓練，
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，加上水下救難裝備簡陋，
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，讓消防員置於險境，基層認為上級不願投入經費，犧牲同仁安全，「每次出勤都是拿命來賭！」2015年2月，復興航空一架班機從台北松山機場起飛不久墜落基隆河，造成43人死亡、15人受傷，消防員搜救9天，不少人長時間泡在低溫污水，導致重感冒或皮膚過敏，消防署事後檢討精進水下救難，基層仍嫌腳步不夠快。 各縣市消防局沒有水下專責單位，領有潛水證照的隊員散在各分隊，出勤時才集結，以台北市消防局為例，現有員額1772人，其中僅68人有潛水證照，因人數不多，由救災救護指揮中心列管，維持每天均有潛水人員值勤。據了解，這些消防員領有一般休閒潛水證照，未經專業的公共安全潛水訓練，消防署近年引進國外教官傳授公共安全潛水，全國受訓的消防員不到百人，僅6人具教官資格，水下救援安全堪慮。一名擅長水下救難的消防小隊長說，公共安全與休閒潛水截然不同，重視救難人員安全，通常一人下水，身上綁通訊繩，其餘同仁著裝在岸上待命，透過拉繩溝通，若下水者受困或氣瓶故障，立即跳下營救。他說，公共安全潛水將任務視為刑案，救援時同步錄影蒐證，採集菸蒂、紙張等證物，假設汽車落水，必須留意排檔位置，若停在空檔，可能是被推下水涉及他殺，國內消防員沒有安全及蒐證觀念，「跳下水再說！」對於裝備問題，消防員欠缺全面罩及乾式防寒衣，下水會讓皮膚接觸船隻外洩油污或屍體腐敗滋生細菌，水下通訊設備不足，仰賴手勢溝通，且未配置水下破壞器材，因陸面的電動工具不防水，只能攜帶手動工具。美國、南韓及歐洲部分國家的警察、消防或海巡機關，設有水下專責單位，國內是否有必要比照辦理？不少消防官員認為，消防主要任務在陸地，水域勤務比例較低，一套乾式防寒衣要價5萬元，為濕式防寒衣的10倍，專責恐增加人力及經費負擔，建議統合海巡及國軍，檢討專責需求，才能充分利用資源。，