高雄市長韓國瑜（左四）高興看到大陸企業界採購高雄農漁產品。 記者楊濡嘉／攝影 分享 facebook 高雄韓國瑜市長上周末參加高雄直航福建平潭的快輪首航典禮，
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，船上載運二千二百萬農漁產品要賣到對岸。韓市長再次強調：貨品出去，
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，是發展高雄經濟的重要關鍵。這次快輪可將高雄貨物在九小時後運抵平潭。可期待未來台灣貨物可直接運往對岸的將不只平潭，
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，而也不只能將東西運出去，
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，還能用船將人帶進來。但願隨著高雄藉由海運加速人、貨在兩岸之間流通，
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，能讓政府早日看清船運在台灣整體運輸系統中扮演重要角色的潛力。 當今台灣，
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，船運始終只能扮演跑龍套的角色。只有在離島和颱風過後陸上交通受到阻隔，
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，才會想到海運這最後選項，
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，實堪稱對將「海洋立國」、「海洋精神」常掛嘴邊當政者的特大號打臉。船運為公認最具效能的運送方式，
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，且在遭逢天災等造成道路中斷時，海路也可立即發揮替代運輸功能。開創渡輪服務並視情況擴充容量，相當容易立竿見影。渡輪運輸系統很有彈性，經營者可視需求擴充或調整航線，並且可逐步進行。尤其今天的船舶容量與功能，都可配合實際需要量身訂製或採購，僅小部分客、貨運量交由船舶運送，即可有顯著獲益。除紓解陸上交通流量，其附帶減輕的道路受損與維修、整建成本，皆相當可觀。歐洲過去卅年間便持續整合海上公路系統網，致力將貨運從擁擠的陸路推向水路。對於大部分皆屬短程（五百公里內）的台灣海岸運輸而言，極具縮短旅運時間，同時提供舒適旅程的潛力。對於已充分具備相關港灣條件的台灣而言，拓展海運所需增加的基礎建設投資與營運成本也極低。此外，當今政府以能源轉型為目標，獨立且潔淨的電力來源及智慧電網等發展要件的進度，亟待大力追趕。而海運的發展，正可扮演重要的示範角色。不可否認，船舶燃燒大量劣質燃油，足可對陸上空氣品質構成重大衝擊，亟待改善。而其中落實靠港船舶停止船上發電機運轉改由岸上供電，是收效關鍵。美國環保署推估，一艘船舶接用岸電，在最佳情況下整體汙染物排放可削減達九十八％。目前歐、美、亞洲已有許多港口強制要求造訪船舶接岸電。不久的將來，世界各港口都會極力要求造訪郵輪大幅降低排放，到時不提供岸電的港就不會有造訪價值。因此，台灣各港相關硬體設施及法規與落實等，皆亟待推動。不過，這些岸電來源，若僅限於高雄興達、基隆協和及台中的火力電廠，則將在能源與環境議題上自相矛盾。藉由港區智慧電網的發展，可同時顯著提升能源效率，並有助於擴大使用再生能源。建議政府及早規畫，由天然氣與再生能源等潔淨能源組合成的港區獨立電力系統，透過智慧電網以最大化的能源效率，提供靠港船舶與港埠設施的電力需求。並在運轉成熟後，以此為示範，推廣到農工等其他專區。，