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，力拚全年獲利轉虧為盈機率大增。我國兩大遠洋貨櫃輪業者長榮、陽明去年不敵全球海運景氣崩盤，營運狀況不佳，長榮去年前三季虧損55億元，陽明歷經減資再增資財改瘦身後去年仍虧損18.9億元。所幸今年海運市場開年以來因遠東出貨爆艙滿艙，帶動美東、美西及歐洲等主力航線運價飆漲，此時再逢新海運聯盟即將上路，聯盟效益加持，長榮、陽明在換約議價上將可站穩上風。新三大聯盟分別是：「2M聯盟」由海運龍頭馬士基及地中海航運組成；「OCEAN聯盟」則有法國達飛、中國中遠、長榮及東方海外等成員；「THE聯盟」包括赫伯羅特、陽明及日本三船商等。根據最新一期上海航交所運價揭露，美西線每FEU（40呎貨櫃）報價1，288美元，美東線每FEU2，625美元，歐洲線每TEU（20呎貨櫃）815美元。三大主力航線對比去年首季平均價格，運價分別成長15%、25%、95%，以現價做長約基礎的話，法人估計，長榮今年約第3季可轉虧為盈、陽明則力拚全年損益兩平。貨櫃海運新三大聯盟啟航後，業界認為對長榮、陽明有兩大利多：一是在重要航線上因聯盟效益，改投以1.2萬TEU以上大船取代過去小船，船舶單位成本下降；此外，因聯盟合作，業者可直靠港口增加，提高議價籌碼，運價可望回復穩健。以長榮為例，透過與達飛換艙，可自遠東直航到奧斯陸，速度快、船期穩定，運價成本降低，更有籌碼去找到新客戶。長榮海運董事長張正鏞透露，聯盟上路後，船舶成本較省、運輸效率提高，可選擇客戶更多，「長榮有一些新客戶正在醞釀中」。THE聯盟上路對陽明而言，先前規劃的1.4萬TEU大船將適得其所，一掃供給過剩陰霾，有助運價往上走。陽明今年將交付二艘1.4萬TEU租賃船，就是要投放在聯盟的歐洲航線，用大船取代小船，屆時船舶單位成本降低，相對提高新造船舶的投報率。 圖／經濟日報提供 分享 facebook，