環保署空汙基金連續兩年入不敷出，
，推估今年收入約50億，
，但可能會支出百億元，
，恐將短絀約50億元；環保署擬採取季節性差別費率，
，讓空汙季時少排汙染少繳者空汙費，
，多排者繳更多，
，拉開費率差距，
，提供更多經濟誘因。這是空汙基金民國84年成立以來，
，連續第二年入不敷出 ，
，主因是推動補助汰換一至三期大型柴油車、低利信貸買新車等改善移動PM2.5汙染源的方案，經費都從空汙基金而來。 環保署空保處副處長謝炳輝表示，署長張子敬日前已指示須檢討空汙基金費率。現在空汙費收取有季節性，夏天空氣品質好時費率較低，秋冬從每年10月到隔年3、4月空品不良時費率高。未來可能朝秋冬實施差別費率，若某工廠的汙染排放可降低到一定比率，空汙費有更好優惠；高排放、高汙染、重金屬的單位，費率則會提高；在節流方面，會檢討不必要工作、用途，並整合資源，讓空汙基金花在刀口上。主婦聯盟台中分會執委、爭好氣聯盟發起人許心欣表示，現行空汙費費率太低了，不要變成讓業者買個排放汙染的權利，好像付了空汙費就可排放。多年前環團與學這就曾建議應調高為當時的一百倍，費用很高才會讓業者覺得划不來，有誘因排放減量，但環保署當時沒採納。，
大陸各省市發出關於禁止以公款送月餅的通知，
，震動整個烘焙業，
，業界人士指出，
，今年上海月餅業績普遍掉二至三成。台商克莉斯汀董事長羅田安大呼，
，政策有點「矯枉過正」了。
中共總書記習近平上台後，
，有關「禁奢」法令一波接一波。傳統中秋佳節即將到來，
，月餅成為禁奢焦點。各省市政府發出的辦法要求，
，黨員幹部要不折不扣執行中央「八項規定」，
，上下級、同事之間，
，堅決不用公款送月餅、送節禮。
羅田安說，他理解中央「老虎、蒼蠅一起打」的用意；但現在連蒼蠅吃的小甜點都遭殃，就矯枉過正了。他坦言，今年中秋生意「有點辛苦」。
一九九二年在上海投資的台資克莉斯汀，已在港交所上市，去年營收約人民幣廿二億元（約新台幣一百零八億元），目前有一千一百多家門市，遍及長三角地區；中秋月餅商機占克莉斯汀營收約近三成。
羅田安估計，克莉斯汀今年月餅業績衰退約兩成，因有品牌效應，業績衰退幅度小於市場平均值。
克莉斯汀之前以販售「月餅票」的行銷模式一炮而紅；月餅票就是月餅提貨券，藉由門市林立的優勢，消費者可以在甲地買票乙地提貨，相當方便。
業者分析，禁奢鐵腕影響有限，經濟不景氣才是導致月餅銷量衰退的主因。他說，現在手上都已拿到月餅票，「封套一封、快遞一送，薄薄一張紙，神不知鬼不覺。」
真正使今年月餅市場大幅衰退的原因是，公司行號員工年節送禮的預算被砍了，就他觀察，占整體月餅商機約七成的公司團體採購市場，今年呈現「減預算、遲下單、比折扣」的現象。
原本團購價格約零售價七折的優惠，今年大概要給到六五折，甚至市場傳言，上海國企品牌杏花樓還祭出五五折搶客。，
美國紐約市財政部門指出，
，該市被多國使館積欠停車費不繳，
，累計欠款超過1600萬美元（約台幣4億8600萬元）。在180多個美國友邦中，
，欠錢大戶第一名是埃及政府，
，賴帳未繳的停車費超過197萬美元（約台幣6000萬元），
，第二至五名欠錢國家分別是奈及利亞、印尼、巴西和摩洛哥，
，積欠停車費約台幣2720萬至1770萬元不等。，
，
官員:樂見納入MSCI | 陸港股市 | 兩岸 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，中國證監會副主席方星海26日被問到關於A股納入MSCI指數一事時表示，
，中國官方對此一直是樂見其成，
，表示歡迎。他並指出，
，任何一個新興市場的股票指數，
，無論是MSCI，還是其它指數，假如說沒有中國股票在裡面，「這個股指是非常不完整的」。MSCI將於今年中再次檢討是否將A股納入MSCI指數，在2016年12月深港通於正式啟動後，目前一般分析師認為，A股今年被納入MSCI指數的機會可望提升。方星海昨天陪同證監會主席劉士餘的記者會時做上述表示，但他同時強調，不管今年A股是否納入MSCI指數，中國整個資本市場市場化、法治化、國際化的改革方向不會改變，改革開放的節奏也不會改變。對於在國外註冊的外資企業能否在中國境內上市，方星海表示，證監會將繼續予以研究，但有一些技術性障礙。比如會計準則方面，因境外註冊的公司，有的遵循美國會計標準，有的遵循歐盟標準，還有一些其他的國際會計標準，若在中國境內上市標準應如何調整需加以考慮。市場監管規則方面，比如上市公司的信息披露，境外的披露規則跟中國境內亦不太一樣。，
教師節前夕，
，台中市副市長蔡炳坤，
，昨天前往梧棲區探訪資深退休校長王錦賜，
，王錦賜退休後不但沒有閒下來，
，還繼續當志工，
，投入更生保護會服務數十年，
，令人敬佩。
王錦賜曾任台東桃源國中、南投國姓國中、台中日南國中及大甲國中校長，
，90年退休，
，任教長達45年。王錦賜退休後，
，92年起擔任台灣更生保護會台中分會主委，不支薪從事更生人教育工作，成立僅8年的「教育奉獻獎」，他已2度獲獎。
王錦賜校長在梧棲國中擔任訓導主任時接觸許多問題學生，開啟他投身更生工作的機緣；他早在60年代就與地檢署合作，擔任更生輔導員。
王錦賜指出，更生人多半家境不佳，常見無辜子女因此受累，他4年前籌措資金，為更生人子女辦理獎助學金，至今已有超過250名學生受惠；也首創更生人愛心餐券。
王錦賜說，現在學生課業壓力太重，但不是每個孩子都適合讀書，教育應找出孩子興趣，而非一籮筐送進大學就讀；他並以吳寶春為例，只要找出興趣、學有專精，都有機會闖出一片天。，
第二屆中國（泉州）海上絲綢之路國際品牌博覽會暨第十九屆兩岸紡織服裝博覽會日前開幕，
，今年展會集紡織新材料、紡織互聯網加工技術、3D數位化服裝技術、智慧穿戴技術、新型紡織檢測技術等新技術於一體，
，台灣館的高科技尤其吸睛。今年海博會「新技術創新空間」邀10餘所大陸大學、科研機構和企業參展。廣東三維精準科技的三維數位化技術，
，通過超高清掃描成像技術、光學測量技術與3D圖像處理技術，
，可對人體表面進行橫向1微米解析度的非接觸式掃描測量，
，獲取高清彩色三維人體圖形和高精度人體資料。業者稱，
，運用這些技術，
，可以製作出高精度的3D仿真人體模型，
，進行3D試衣。今年的台灣館，已經四次參加海博會的台灣參展商，推薦自家高科技戶外裝備。「這款滑雪服自帶電源，前後共有6片發熱體，滑雪者不用穿很多衣服就保證足夠暖和。這一款戶外穿的外套重量只有80公克，售價只有人民幣60元。但是，它可以實現防紫外線的功能，而且款式也很時尚」。台灣紡拓會副董事長翁茂鐘說，台灣每年都會組織上百人前來石獅參加海博會，「已經連續19年從未缺席，這是因為台企來海博會參展，獲得實實在在的成果，大家才會這麼踴躍。推進一帶一路戰略需要兩岸共同合作、緊密結合，台灣紡拓會與大陸紡織工業聯合會的合作，就是一種共同創新的新模式。」本屆海絲海博會也舉辦時裝周，不但有來自英國、南韓等知名設計師舉辦13場時裝秀，同期舉辦的還有福建省十佳服裝設計師決賽、「石獅杯」高校畢業生服裝設計大賽以及首屆青創市集等活動，這將是大陸各大時裝周中的創舉。連續五屆擔任「石獅杯」評委的大陸服裝設計師協會副主席武學偉說，「石獅杯」可謂每屆都有進步，不僅為大陸大學服裝設計類畢業生的就業和自主創業搭建平台，更為石獅的紡織服裝產業和實業強市奠定基礎。，
北市府3位副市長林欽榮（左起）、鄧家基、陳景峻昨天共同說明大巨蛋議題。 記者林俊良／攝影 分享 facebook 大巨蛋爭議不斷，
，北市府3位副市長鄧家基、林欽榮、陳景峻昨天出面說明。鄧家基說，
，未來不排除設置「狐疑專線」，
，歡迎民眾打1999，
，由專人解答；另也研議「民代來砸蛋」，
，讓民代參與大巨蛋審議、談判過程。台北市長柯文哲昨天受訪時也表示，
，不管議會或政論節目都在談大巨蛋，
，「我們又沒拿人家錢，講得我們好像是喬家大院」。不過，松菸公園催生聯盟召集人游藝質疑，台北市有200多萬人，若打電話進去，要請多少專人回應？市府不要再白癡下去，應依北市廉政委員會之前要求，開大巨蛋聽證會，讓全民公開辯論。議員王世堅說，市府公布一堆沒有細節的會議紀錄，毫無公信力，柯真的黔驢技窮了。北市府昨天公布大巨蛋歷次會議紀錄，洋洋灑灑超過130筆，會議內容包括市長室晨會、安檢小組、議約小組、大巨蛋籌備小組、律師團會議，以及陳景峻、市長辦公室主任蔡壁如與遠雄的協商等。根據資料，北市府直到去年9月5日，都是定調大巨蛋「終止契約、重新開始」；直到遠雄9月6日提出大巨蛋公安、建照變更等聲明，表示「願意接受北市府7項公安標準」，北市府才改變立場。鄧家基說，面對外界疑問，柯文哲指示比照MG149案，公開所有會議紀錄；北市府沒有拿錢、沒有圖利，為什麼要忍受外界擠牙膏式的汙指圖利？不過，前市長馬英九對於大巨蛋的會議紀錄都有錄影錄音，柯市府卻未比照辦理。北市法務局長袁秀彗說，馬英九時期的錄音檔是議約、甄審階段，主要是為了避免廠商爭議，但拜會、會議都沒有錄音，況且對方未同意就錄音有違法疑慮。除非有特殊規定，否則市府不會錄音錄影，「過去沒有，以後也不會有」。遠雄發言人楊舜欽說，會議都是市府所記錄，先前從未看過，由於各有立場，無法對正確性與否背書。，
基隆客運788金瓜石往基隆路線，
，昨天發生黃姓司機掛在椅背後方欄干上的包包被扒手偷走，
，經調閱監視器是一名穿著白T恤年輕男子。黃姓司機今天下午出面受訪說，
，該男手法老練，
，疑一名老手且預謀，
，上車後還假好心疏道學生往後走，
，刻意站到前方伺機行竊，
，不排除有同夥。黃姓司機已經開了20多年公車，
，經驗非常老道，他下午從金瓜石開公車返回基隆後說明整個過程，他說，把包包放後面已經多年了，沒想到昨天會被偷，他是昨晚開車到海洋廣場要載客時，才發現包包被竊，調出監視器發現男子是在下午2點偷走。黃姓司機說，從後照鏡可以看到包包，但扒手刻意選擇在靠站時動手，必須看車門那裡，只花1、2秒時間就偷走，再馬上下車。手法非常老練，看起來像年輕人，但應是老手且為預謀。他表示，該男上車時還假好心，幫忙叫學生趕快上車，還疏導學生往後走，自己就站在最前面，上車時有和另名男子互動，不排除有共犯。他希望民眾發現有類似特徵的人揪出扒竊男，會偷司機包包，也有可能也會向乘客下手，希望大家一起來抓賊。黃姓司機下午受訪說明包包被偷過程，包包就放在他身後欄干處。記者游明煌／攝影 分享 facebook，
上周台股先下後上；蘋果新機發表前，
，電子股下跌，
，讓市場一度跌破年線並擔心未來台股行情表現，
，然而上周四傳出美中談判再起，
，周五早上美股因通膨數據低於預期，
，市場憧憬美中談判再啟，
，且蘋果股價漲逾2%，
，使得科技股反彈，
，美三大指數收漲；同時間周五台股強力反彈，
，跌深電子股出現難得一見的好表現，前一波最弱勢的矽晶圓、被動元件等族群紛紛強力反彈，市場信心回穩，加強未來一周股市持續反彈的可能性。整體來說，貿易戰仍應持續觀察，外資的策略更是關鍵，上周五台股站回年線，化解行情偏空疑慮。 美國近期公告經濟數據佳，美股短線未見反轉風險，預估可望維持高檔格局；新興市場近期匯市超貶、股市超跌，且第三次文金會本周登場，南韓總統文在寅近期對北韓去核化發表樂觀談話，若東北亞地緣政治風險降溫將有助新興市場、亞太市場持續反彈，收斂與成熟市場間的差距。台灣加權指數9月初震盪拉回後，年線之上盤堅，觀察本波大型股較中小型股抗跌，預估接續的反彈行情將由中小型股領漲，建議布局跌深質優中小型股。蘋果於台灣時間13日凌晨發表新手機，三款新機均內建A12 Bionic晶片，為業界首見的7奈米晶片，繪圖運算效能比A11快50%。OLED版有5.8吋（XS）與6.5吋（XS Max）兩款，搭載超級Retina顯示器，具備3D Touch，Face ID運作速度更快。6.1吋LCD版（XR）則利用A12晶片之處理技術，達到近似雙鏡頭拍攝之效果。新機規格符合預期，但價格上不夠親民，不過相關供應鏈已提前回檔反應，因此仍看好部分機種的相關供應鏈營收逐步反應出貨力道，可望成為電子反彈要角。未來布局，跌深電子股仍有機會反彈，包括部分蘋果供應鏈、5G高速網路，受惠超微（AMD）市占提升，看好AMD在台供應鏈等半導體族群、日廠轉往車用市場，金屬氧化物半導體場效電晶體（MOSFET）需求持續緊俏、高屏占比趨勢確立相關供應鏈受惠。半導體相關類股整體看來，受惠iPhone供應鏈開始備貨，營收持續成長，其中矽晶圓雖於供需吃緊程度較為縮減，平均銷售價格（ASP）漲價幅度趨緩，相關個股維持溫和成長，此外晶圓代工因台積電7nm新產能快速拉升，及8吋代工產能吃緊，售價調漲，因此仍看好晶圓代工類股，記憶體則因終端需求低於預期而處於跌價趨勢，各別公司位元成長幅度不同，而造成相關個股漲跌互相。以整體產業來看，由於進入電子旺季，且蘋果新機即將出貨，帶動半導體產業備貨行情，然以明年來看，手機終端市場成長趨緩，雖高效能運算（HPC）、車用及物聯網（IoT）領域應用持續擴大，然尚不足以補足手機需求之減緩，產業庫存維持在高點，建議HPC、車用營收比重高之個股擇優布局。（作者是台新投顧總經理），
蘇花改目前只通行小型車，
，卻傳出有遊覽車乘客共同出資代繳罰款，
，助司機硬闖。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 蘇花改蘇澳到東澳段於春節前通車，
，僅開放通行小型車。迄今發生多起大客車闖入事件，
，甚至傳出有遊覽車旅客集資願代繳罰款要求司機硬闖，
，認為花小錢換安全划算，
，盼交通部趕快開放。未料，
，公路總局竟語帶威脅回應說：「遊覽車違規闖入情況若持續發生，代表用路人對規定仍不熟悉，恐會影響未來大客車開放時間。」其官僚心態，一覽無遺。二○一○年十月梅姬颱風來襲，一輛載著包括十九名大陸遊客在內的遊覽車遭落石擊中翻落蘇花公路墜海，死傷慘重。這起悲劇，促成了蘇花改迅速闖過環評，創下最快審查紀錄。可以說，蘇花改是這輛遊覽車上廿三條人命犧牲所換來的。但蘇花改通車後，大客車卻只能繼續走危險的蘇花公路，不論是站在安全環保及鼓勵大眾運輸的角度，都令人難以理解。之所以出現這種荒謬規定，根據公路總局的說法，是因當初環評承諾分階段開放通車，目的是為了讓用路人和行控中心有時間熟悉新路和長隧道，通車三至六個月才會檢討開放大客車通行。儘管當初環評作了分階段開放的承諾，但選擇讓什麼車種先行，仍是交通部門的決定。若從大眾運輸工具的載客和減碳效率看，開放大客車更符合公共性原則，且不僅有助行車安全，也符合原始興建目的。何況，通車以來屢屢出現遊覽車闖入，不論誤開或蓄意，都反映現實需求殷切。站在公共利益、人命安全、環保效率的角度，交通部門應該積極研議提前開放大客車上路，才符合現代政府為民興利的施政態度。試想，大客車是由職業駕駛人操控，且一輛大客車承載人數是小客車的十幾倍，卻被迫要走蜿蜒險路，政府的思考豈不奇怪嗎？令人錯愕的是，公路總局非但不思改進，還反過頭來恐嚇民眾，展現「你要，我偏不給」的官僚嘴臉。事實上，用路人對新路不熟悉，本來就是管理單位應設法加強宣傳及教育的事；如今公路總局居然倒果為因，反過頭來怪罪用路人，簡直是官威逼人。類似保守怕事的心態，在公路管理上比比皆是。例如，龜速車占用內側車道名列國道「五大惡行」，內側車道是否為超車專用，長期以來爭議不休。根據《道路交通管理處罰條例》，內側車道為超車道，車輛超車後如未駛回原車道導致堵塞，處六千元至一萬二千元罰鍰。規定很明確，交通部偏偏又在《高速公路及快速公路交通管制規則》開了一道後門：「小型車在不堵塞行車狀況下，得以該路段容許的最高速限行駛於內側車道」。如此一來，內側車道必然遭到占用，也無法引導用路人養成不占用內側車道的駕駛習慣。警方取締也常引發糾紛，每次開罰，駕駛動輒將罰單貼上網議論，網民對於內側車道的見解各異，高公局回應也莫衷一是，導致民眾常常不服而申訴。由於交通規定含糊，無法建立用路人正確的駕駛文化，間接導致這類車禍肇事率攀高，甚至賠上人命傷亡。這類政策就像一面鏡子，映照出公路管理單位保守及本位主義的性格，以及公務人員謹小慎微但求無過的心態。在行政部門中，許多公務員受命推動具進步意義的政策時，常常該放卻不敢放，原本應該是筆直開放的政策，卻被設下重重路障阻擋，結果讓施政美意大打折扣。就好比蘇花改，明明因折損人命及耗費鉅資才得以通車，結果政府卻大顯官威，將載客量最多的大眾運輸工具排除在外，而去討好眾多小型車，讓新路的意義和功能大打折扣。新路分階段開放，有助用路人熟悉用路規則，但蘇花改的開放卻排除了應該優先放行的對象，絕非明智的決策。許多立意良善的公共政策變形走樣，留下罵名，就是這種官僚心態所致。，
