日本海上保安廳表示，
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，事發現場是進出東京灣的船隻與太平洋海域東西航行船隻的交會海域，
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，來往船隻相當多，
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，過去也曾在這個海域發生過船難。下田海上保安部次長齋藤豊表示，
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，事發海域每天都有約四百至五百艘大型船航向東京灣，
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，是船難事故多發區域。該區域上次發生傷亡事故是在二○一五年九月，
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，南韓商船與日本貨櫃輪相撞。日本海上自衛隊表示，
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，後來有六名日本船員罹難。最近五年另外還發生過兩起重大船難，總計四起。美國太平洋司令部聯合情報中心前作戰主任、現在是夏威夷太平洋大學教授的舒斯特表示，在流量很大的航線，來往船艦應該處於所謂的「限制航行」（restricted navigation）狀態，對於在附近的船艦，都應該嚴格遵守行進與定位的規則。舒斯特說，相關規定限制船艦任意變換位置，避免波及其他船艦以致釀災。以「費茲傑羅號」來說，儘管二月才完成耗資二千一百萬美元的裝備升級，但噸數遠不及「水晶號」，被撞一定較吃虧。站在驅逐艦遭撞擊另一側，也就是左舷甲板上的官兵，瞬間恐會被拋入海中。驅逐艦當時正要返港，部分官兵可能在甲板上執勤或放鬆，舒斯特認為這可能是七人失蹤原因。貨櫃輪位於水面線下的球形艏撞擊驅逐艦，當時在船艙的官兵可能因此受困。費茲傑羅號艦長班森五月十三日就任，他從二○一五年十一月起擔任費茲傑羅號的副艦長，對船並不陌生。費茲傑羅號是班森帶的第二艘船艦，二○○八至一○年，班森任美軍獵雷艦「護衛者」艦長，派駐在日本佐世保。美軍勃克級神盾艦「費茲傑羅號」右舷遭菲律賓貨櫃輪「水晶號」撞擊，各自損毀。 美聯社、路透 分享 facebook，