高鐵南延至屏東案拍板。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 閣揆蘇貞昌昨天南下屏東，
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，宣布高鐵將南延至屏東，
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，使這項曾在林全及賴清德任內均遭否決的計畫一夕「死而復生」。這並不是蘇貞昌的「心肺復甦術」多麼高明，
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，而是距離明年大選投票僅剩一百多天，
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，他要全力搶救的是蔡英文選情。高鐵南延要花六一九億元，
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，比起蘇揆近期撒出八百多億的形形色色補貼毫不遜色，
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，重點皆在買票。蘇貞昌和蔡英文都是屏東人，
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，他們急著在任內拍板這項建設，除了時間上的緊迫感，當然也有「造福鄉親」的使命感。否則，如果一拖，將不知要等到何年何月才能定案。正因如此，即使經過多次專家評估均認為不宜，不論是「九百億省九分鐘」或「六百億省卅分鐘」，都顯示經濟效益太低，且財務負擔依然無解，但蘇貞昌仍毅然宣布要做。 對於這項決定，外界的反應是一片譁然，認為這是瞻前不顧後的投機決策。其中最令人意外的是，長期爭取南延的當地民間組織《爭取高鐵到屏東聯盟》也對蘇內閣選擇由「左營延伸」一案大表不滿，批評這項選擇將使屏東的發展「後患無窮、禍延子孫」。該聯盟認為，政府應該選擇由「高雄市區延伸」一案，才有助於高屏兩地形成區域聯合發展的效益。對於屏東端的站址選在六塊厝，該聯盟也認為腹地狹小，無法帶動地方發展。綜合各界的種種批評，這次蘇揆拍板高鐵南延案定案，與其說是為了服務屏東地區民眾的需要，倒不如說是為了滿足政客的需要。看幾個數字，即一目了然：第一，高鐵未來每小時只有一班車到屏東，而台鐵一個小時有六班轉接屏東，高鐵有更便捷嗎？第二，兩年前的評估，認為左營到屏東平均每日運量有四千到五千人次；此次評估，人數卻降到每日三千五到四千六，顯示評估越來越不樂觀。第三，花六百多億元的大建設，只為方便少數民眾和政治人物北上南下，能算合理的公共投資嗎？蘇貞昌昨天宣布高鐵南延時振振有詞，稱這項建設絕不只是為了選舉，而是為了台灣的「百年久遠」，提升台灣整體的競爭力。這樣的說詞不僅空洞，也缺乏說服力。外界看到的，只是一個為選舉的近利而胡亂揮霍的政府，卻看不出這六百多億投資能提升什麼競爭力？事實上，如果從全台建設發展的架構完整著眼，高鐵往南北兩端延伸，確能有助於拉近南來北往的距離。從這樣的角度出發，政府當然可以拋開財務負擔、決策理性等包袱，放手去做。問題是，蔡英文三年前提出的八年八千八百億的「前瞻基礎建設計畫」，既稱「前瞻」，為什麼未把這樣的大格局、大氣魄瞻矚放進去？可議的是，在八千八百億的前瞻建設中，僅「軌道建設」即耗掉了半數以上的經費。當時，林全內閣迅即否決了「高鐵南延」一案，卻把數千億交通建設經費化整為零地撒給地方政府，讓各地零零星星地拿去做一些不成系統的輕軌、乃至鐵路立體化或地下化等工程。現在蔡英文任期即將屆滿，突然又覺得高鐵南延才是優先項目了；那麼先前胡亂撒錢的前瞻軌道建設，又是誰的高明決策？令人不敢置信的是，在專家學者乃至該案審查委員一致反對的情況下，蔡政府仍大剌剌地做出「非做不可」的決定。這種「政治壓倒專業」的傲慢舉措，人們在深澳電廠從「非蓋不可」到「一夕停建」的急轉彎決策中，已經領教過民進黨的霸道和出爾反爾。當一個主政者不再尊重專業，不再在意民意，更不在乎債留子孫，人們還會相信其決策是為了「台灣的百年久遠」嗎？選舉到了，「屏東人值得擁有高鐵」是一個很好的宣傳造句，但也很虛假。陳水扁任內開了屏東機場，六年後即因運量不足而關閉，而今蔡英文正在步其後塵。，