長榮罷工延燒，
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，資方昨天對桃園市空服員職業工會幹部控告「強制罪」、「妨礙自由」等訴訟，
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，工會代表回應「我們沒有在怕，
機車大燈
，就告吧」。 記者許政榆／攝影 分享 facebook 長榮空服員廿日下午四時無預警發動罷工。此後一連三日，
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，將有一五○個航班被取消，
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，影響出入境旅客接近二萬人。歷經數月的漫長協商，
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，長榮勞資雙方不惜玉石俱焚，
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，令人遺憾。與此同時，政府部門卻未發揮任何協調轉圜的作用，顯示台灣的勞資協商環境仍未成熟。近年華航與長榮的接連罷工，凸顯台灣的勞資衝突已向交通服務業擴散；蔡總統恣意推動「一例一休」，更成為煽動衝突的引線。罷工首日，超過千名長榮空服員聚集南崁長航總部，手牽手築起人牆，搭帳棚埋鍋造飯，準備長期抗爭。與此同時，正要下班的長航地勤和行政人員則向他們叫囂抗議，呈現出突兀的場景。理由不難想見，朝九晚五的內勤人員反對空服員罷工，認為這對他們不利。同一企業、不同職位勞工不彼此聲援，說明長榮內部對罷工的意見分歧，也反映台灣「階級認同」的意識仍不深刻，包括內外勤員工之間的同理心也不強。 這種「勞勞衝突」的景象，是我國勞工法制設計欠周所導致。當年立法院修訂《工會法》，創全球先例發明「企業工會」制度，埋下分裂的種子。原本號稱「零工會」的長榮航空趕緊響應，拉以地勤、行政為主的員工加入「企業工會」；如此一來，便逼走了勞動條件全然不同的機師、空服員，另行加入「職業工會」，以尋求權益保障。長榮空服員罷工和華航機師及空服員罷工一樣，都是透過「職業工會」的管道發動。試想，航空業的跨國空中服務作業及分工繁複，僅以本國朝九晚五的上班模式去設想，當然無法理解不同職位員工的辛勞。工作固定的地勤和行政人員，與天上飛的機師及空服員待遇不同，但勞動條件當然也完全不同，不能一概而論。蔡英文三年前強推「一例一休」制度，就是犯了「簡化思考」的錯誤，強用早年製造業的「三八制」來看待問題，結果捅出一堆問題及民怨。長榮空服員這次突襲發動罷工，顯然早有準備。兩年前，工會會員代表即通過發起罷工；其後，工會與政府、資方進行了超過二十次的協商，卻缺乏進展。工會成員當天綁上布條就開始罷工，自是有備而來，如此「突襲」，也是台灣扭曲的工會運作條件下不得不然。長榮資方其實也做好罷工因應。勞方一啟動罷工，資方立刻揚言不惜控告工會，並提出對應的懷柔措施，對罷工期間到班的人員將給與獎勵，對參與罷工的空服員則嚴正警告。在勞資的砲火中，無助的當然是旅客。儘管罷工的預告早就傳出，但許多旅客仍因航班變化而受到影響，增加了轉機的困擾。這也是外界一再要求航空業罷工需有「預告期」的主要原因。罷工在歐洲國家其實稀鬆平常，雖不免造成旅客不便，但轉班、改期、退票機制運作純熟，旅客不論已出發或未出發，國外接續行程的銜接，旅行社的協助都有成熟的運作，不會見到旅客臨櫃尋求補救的氣急敗壞。台灣漸漸進入罷工好發期，這些相關因應配套也應該加強。令人遺憾的是，雖有過先前華航空服員及機師的罷工紀錄，這次長榮的罷工，卻看不到政府有任何施力作用。長榮進入罷工程序已二年，多少次的調解協商都未發揮作用，居中召集協調的交通部官員難道只是坐在上席過官癮？尤其，交通部長林佳龍放著問題不管，卻在風頭上撈過界跑到貝里斯去「拚外交」，到底所司何事？長榮航空近年始終列名全球十大最佳航空公司，包括班機的安全、潔淨皆素負盛名。這次罷工，勢必對其商譽和形象造成衝擊。長航罷工何時落幕，目前難以預言。我們提醒勞資雙方都不能只顧自身利益，而要珍惜彼此的「社會夥伴」關係；一旦形象受創，即難以再彌補。，