散裝航運業者台航（2617）25日舉行法說會釋出兩大正面訊息，
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，總經理梅家禮說，
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，儘管美中貿易戰升級，
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，但因整體散裝航運市場供應控制得宜，
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，下半年市況有望優於上半年，
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，且除非貿易戰失控，
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，明年市場將延續今年的熱度。 經濟日報提供 分享 facebook 另外，
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，台航也切入當前火熱的離岸風電商機，
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，日前與新加坡商東方航業，
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，和沃旭能源（Ørsted）簽署合作備忘錄，將參與沃旭「大彰化離岸風電計畫」。梅家禮指出，台航將提供營運後的運維（維護）服務，該離岸風電正在興建階段，預計2021年營運，台航預計明年開始規劃建造運維船。 台航成立於1946年，是專注於散裝貨船和拖船業務的老字號上市公司，船隊包含18艘乾散貨船、四艘港勤拖輪、一艘客貨輪、一艘貨櫃輪及五艘油輪。受惠散裝航運市場景氣暢旺，台航上半年每股純益（EPS）0.97元，優於去年同期0.11元。累計前八月營收22.5億元，年增率26.77%。台航昨日漲0.65元，收在19.2元。梅家禮昨日在法說會上表示，台航上半年獲利佳，除了有處分一艘船外，整體市場景氣好轉仍是主因。他說，台航下半年還要處分二艘船，且去年價格最低檔時建造二艘新船，皆是最新的環保節能船，競爭力非常強。梅家禮強調，美中貿易戰是市場最大不安定因素，但除非失控，否則整體散裝航運市場前景並不悲觀，最主要原因，就是船舶供應控制得宜。梅家禮分析，運力增長有限有兩大主因。第一、2016年散裝航運市場崩盤，船公司大多虧錢，「很多人被嚇怕了」，之後建造新船非常謹慎，使供給大幅減少。今年迄今，整體新造船占所有船隊比重不到10%，相較之前市場旺盛時高達80%，已在歷史低點。第二、2020年低硫油等環保新規將上路，大部分船東在觀望，究竟要安裝脫硫器、還是改用低硫油？也因為觀望氣氛濃厚，所以不敢貿然造新船。梅家禮透露，船東想加裝脫硫器，但因供應脫硫設備的廠商供貨不足，導致「想裝卻無法裝」；改用低硫油的成本又太高，別無選擇下，各家船公司只好採「減速航行」策略來控制燃油成本，此舉又有助控制運能增加。，