基隆市長林右昌。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 在沒有可行性評估分析研究報告核可情形下，
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，天外飛來一筆八十一點三四億元的基隆輕軌，
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，原規劃九成使用台鐵第三軌從基隆火車站到台北南港展覽館，
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，路線長十九公里，
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，號稱「國際郵輪母港線」，
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，預計二○二二年通車。基隆輕軌最初規劃包含南港展覽館引道及地面車站廿七點二億元、Tram-Train車輛十列共十五億元、維修基地設置十六億元、七堵站人工平台十九點八四億元、七堵至八堵間橫渡線調整三點三億元。可行性評估分析研究報告出爐後，
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，建議採全線雙軌化方案，
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，增加七點零八億元；效益方面，
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，每小時單向可發十至十二班車，
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，最高增加尖峰時段台北往返花東運能五成，通車時程須延後三至四年。 全線雙軌化方案中，要將已完成的七堵至八堵間橫渡線經費去除，購車經費因初期須購買十一至十三列Tram-Train車輛，經費增一點五億元；另要花二億元購買台鐵七堵調車場空間作為維修基地；南港展覽館引道及地面車站，加全線雙軌化股道及月台增設經費六十六點四二億元，總經費增加至八十八點四二億元。因台北市政府要求路線須延伸至南港車站，若要透過平面道路再延伸至南港車站，經費需再增加四億元；若要地下化經費需再增加八十三億元，總經費將達一七一點八四億元，足足是原經費的兩倍餘。一般重大建設均有嚴謹的規劃程序，但是前瞻計畫的軌道建設似都不必遵守，先估出預算經費，再做可行性評估，連路線終點都還在爭議階段，豈不是「先射箭再畫靶」？，