長榮航空公布去年每股盈餘(EPS) 1.5元。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 長榮航空公布去年每股盈餘(EPS) 1.5元，
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，創3年來新高；每股配發0.8元股息。長榮航表示，
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，今年客運每週飛航增為605班，
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，將以增班和放大機型飛航東北亞和東南亞為重點。長榮航今天法說會中公布2018年營收為新台幣1799.07億元，
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，年增10%；營業淨利88.89億元，
排名優化
，年增2.2%；稅後歸屬母公司淨利65.53億元，年增13.9%；EPS 1.5元，創3年來最高；董事會決議配發股票股利每股0.3元及現金股利0.5元，合計0.8元。 長榮航總經理孫嘉明表示，長榮航去年客運營收達991億元，年增7.2%，貨運營收達276億元，年增11.3%。長榮航從2014年到2017年運能年增率2位數成長，明顯高於全球及亞太業者，2018起更進行區域運能調整及航網優化以提升單位收益；預計今年客運承載率可成長約2.3%；貨運部分從2013起配合客機機隊成長，縮減貨機機隊並優化機型，計畫性縮減運能，2018及2019運能反轉微幅成長。孫嘉明指出，今年長榮航的機隊會引進5架新機，包括波音787-9將增加2架，總數4架；波音787-10將增加4架，總數4架；777F貨機增加1架，總數5架，並淘汰747-400貨機2架，747貨機今年全數汰舊完畢，機隊規模總數高達83架。在航線規劃布局方面，孫嘉明說，長榮航從5月夏季班表起美洲線西雅圖將從每周7班增至10班；日本航線將新增名古屋、青森、松山三條新航線，其中名古屋每周7班，青森每周2班，在11月1日至隔年3月28日則增至每周5班，松山每周2班，其餘福岡、沖繩、仙台、成田則每週增加7班次到28班次不等。估計整體客運航線規劃上，今年全球飛航點共有57個，每週飛航次數將從2018年的565班增加到2019年的605班，其中東北亞增24班和東南亞增7班，且採取放大機型措施來增加載客量，成為今年客運營運重點。至於貨機規劃部分，長榮航將因應貿易戰造成廠商生產基地轉移，機動調整貨航線，同時配合客機新增航線與加密班規劃，加強客機腹艙銷售；而旗下今年所有貨機均為高效益的777貨機全數交機，將加密北美航線，確保核心航線收益；同時持續提升冷鏈、快遞以及電商等高含金量貨物的服務品。，