高鐵雲林土庫到虎尾段。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 最近兩則地方新聞讓人有感：一是高鐵雲林段的地層下陷高於專家預期，
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，原因直指高鐵沿線農地水井管制不落實，
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，休耕轉作節水作物的「黃金廊道」農業政策跳票；二是去年至今暖冬降雨偏少，
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，青梅、春筍等作物開花不結果，
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，或是不該開花卻開花，
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，讓老農盼望一整年的收成大打折扣。農民是看天吃飯的行業，
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，現在高鐵某個程度也是，
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，一旦前一年降雨少，隔年高鐵在彰雲嘉沿線測得的沉陷量就相對明顯，主因是地下水缺乏雨水補注，導致地層乾涸，自然就撐不住而下陷。 事在人為，政府也並非麻木，早自二○一三年起，農委會為了降低高鐵受地層下陷威脅，開闢高鐵兩側各一點五公里、沿線共八千公頃農田，畫為「黃金廊道」，中央及地方都拿出補助，鼓勵農民轉作有機的地瓜、花生、大豆等抗旱節水作物，後來盤點符合旱作農田共四千三百餘公頃，但農民興趣缺缺，去年申請旱作面積僅七○八公頃、占一成六，比率確實偏低。政府看不到關鍵問題，是讓美意夭折的主因。這裡的農民習慣種水稻，因為靠機具插秧、收割都快速，沒有大豆等旱作幾全靠人工採收的缺工問題，政府補助誘因雖然不差，但人工成本也不低，人事成本恐吃掉農民僅有的利潤，難怪不埋單。問題是，要讓高鐵免於地層下陷隱憂，至少要再省下兩成的農業用水，這筆帳跟誰要？而且旱作雜糧進口量大，本土價格難以競爭，農政單位可有因應良方？再論氣候變遷恐改變餐桌生態的現象。這次暖冬缺雨打亂作物生長節奏造成歉收，只是氣候變異的另一章；集中式的強降雨、酷熱、嚴寒的發生頻率顯著增加，都是眼前的農業危機。如何開發出耐熱、耐寒、耐旱、耐濕等能對抗天候逆境的作物品種，幫農民保住辛苦的成果，同時有系統地輔導農民提升農業知識與技術，提高作物的可控性和價值，都是比算計老農津貼更重要的當務之急。然而，不論保農民生計、顧消費者荷包，還是搶救高鐵沉陷，農業節水都是共通的課題。台積電去年協助經濟部水利署研發一套智慧水匣門技術，結合田間土壤含水量的監測系統，可更精準管理灌溉用水，並在嘉南灌區試用結果，證實能節水三成，開啟智慧灌溉契機，推廣相關節水灌溉的腳步勢必要加快。，