桂林路底堤外機車專用道車禍頻傳，
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，北市府擬出多種策略，
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，包括大工程的拓寬車道、罕見的時段單向管制、加強執法，
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，甚至是衝擊最大的廢止車道使用。
北市府交通局副局長鄭佳良表示，
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，方案中，
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，目前較傾向拓寬車道，
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，但拓寬車道勢必會衝擊到現有的河濱自行車道與高灘地使用現況。已請水利處研議解決方法，近期內兩局處將舉行會勘討論方案。
交通局專委張生萬表示，桂林路底提外機車專用道為雙向各一車道，車道最窄處中興橋橋墩下只有1.8公尺寬，一次只容許1輛機車通行。以現有的尖峰時刻5000輛機車流量而言，空間太過狹窄。
尤其，機車騎士常並排行駛，騎快的機車騎士一定會超車，一不小心就容易與左右車或前後車發生同向擦撞。因此，研議將原本的雙向各一車道拓寬為雙向各二車道。
不過，據了解，市府相關單位有人認為，拓寬車道只會讓機車騎士騎得更快、更多機車騎士來騎，反而更危險。
也有人認為，如果堤外車道每年都有這麼多車禍發生，交通局該思考是不是廢止車道？雖然堤外車道為捷徑，但每次颱風水門封閉、不開放堤外車道時，市區交通也沒因此較為阻塞。
張生萬表示，希望藉由拓寬車道來解決同向擦撞問題。至於超速行駛，將請交大加強執法。至於廢止車道的衝擊太大，且會影響龐大的雙北通勤市民，可能會引起大的反彈與爭議。
張生萬說，時段單向管制也是備案。由於早上尖峰時段近九成車流是南往北方向，晚上尖峰剛好相反，也曾考慮過採行早晚尖峰時段各只開放南往北與北往南車流的管制方法。
然而，時段單向管制管理較困難，若有機車誤闖車道，後果也無法想像。
北市交大表示，目前萬華與大同分局交通組每月都會派出移動式測速照相設備到堤外車道2次，萬華分局每月開出的超速罰單有150多張。，