米倫伯格到美國國會出席聽證會，
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，為波音公司辯護。 （路透） 分享 facebook 在二○一五年的巴黎航空展，
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，米倫伯格（Dennis Muilenburg）似乎顧盼自雄。阿兵哥式的精悍小平頭、湛藍的眼眸、運動員般的古銅膚色，
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，準備接掌航太與國防工業巨擘波音公司的米倫伯格，
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，渾身噴發精力，
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，前程似錦。招牌機種頻出包 小平頭白了頭時間快轉四年，
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，小平頭白髮多了些，
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，膚色黯淡了點，前途似乎不再那麼光明。公司招牌機種737 MAX不到半年內兩度摔機，三百四十六人斷魂。月前米倫伯格被美國國會叫去出席聽證會，兩天的拷問讓他遍體鱗傷。 面對參議員用「飛行棺材」稱呼737 MAX以及波音置企業獲利於飛安之上，要錢不要命的指控，乃至於逼退的要求，米倫伯格坐得筆直，卻有些招架不住，只能頻頻重複「飛安在波音是非賣品。那絕非我們的營運模式。」曾與他共事過的航空業主管告訴金融時報，國會的聽證會暴露出「米倫伯格搞不清楚過去幾個月究竟發生甚麼事了……他不再是他自己，反倒活像個機器人。」美國聯邦航空總署周前宣布，波音737 MAX無法在今年內被批准復飛，目前也沒有明確時間表。眼見復飛無期，波音乾脆宣布明年元月起停產737 MAX。才四年時間，米倫伯格從顧盼自雄到惶惶不定。何以致此？部分問題出在米倫伯格必須辯護的公司，早在他接任波音ＣＥＯ的好幾年前就已做成。關鍵決策包括捨棄新設計，僅微調舊機型，以便提供市場更快速也更便宜的機種。農家子弟 波音軍用部門發跡生於愛荷華州務農之家，米倫伯格在愛荷華州州立大學航太系畢業後，一九八五年加入波音，一開始在西雅圖事業處任職，負責客機和軍機。一九九○年代末期，米倫伯格受命負責為波音音新戰機設計武器系統，他是工程部門負責人。雖然五角大廈最後決定將第五代戰機的合約交給洛克希德馬丁的Ｆ–３５，但是米倫伯格已經嶄露頭角。他試圖創立航管業務結果失敗後，返回軍用部門，開始平步青雲。二○○九年，他成為波音軍用部門主管，直接向當時的執行長麥諾尼報告。二○一五年，米倫伯格接掌波音執行長。翌年，麥諾尼退休，米倫伯格再接董事長。狂熱自行車騎士 一年騎萬餘公里米倫伯格透過運動來領導。他是狂熱的自行車騎士，號稱一年可以騎上一萬六千公里。他騎自行車去各地視察，利用騎自行車來凝聚團隊向心力。「我們發放公司的運動衫，這是很棒的組隊方式，」米倫伯格說：「安排時間運動並思考讓我成為更好的領導人」。接任ＣＥＯ後米倫伯格的第一項挑戰是修補與勞方和協力廠商的關係，有些人覺得遭到麥諾尼疏遠。米倫伯格並未將企業改為中央集權的架構，有些批評家認為這埋下今日的敗筆。波音二○○一年將企業總部搬到芝加哥，著眼於ＣＥＯ重策略也要顧財務管理。業界人士透露，米倫伯格經常去西雅圖視察「宣示主權」，但波音商務飛機部門由康納負責，他在和米倫伯格爭取ＣＥＯ時敗下陣來，索性在西雅圖據地為王，表示「在西雅圖我說了算」。於是米倫伯格將重心擺在財務目標和投資者報酬率上面，這是波音787夢幻客機讓公司付出慘重代價後的優先要務。道歉避重就輕 拒認安全有疏失接連空難讓米倫伯格被宣布免兼董事長，常見的批評是他的反應避重就輕。國會聽證會上他代表公司表達深刻誠摯歉意，育有兩子的他告訴罹難者家屬：「為人夫為人父，我為各位的損失感到心碎。」波音始終不肯承認在推出737 MAX時對安全有任何疏失。米倫伯格最多也只肯說，事後諸葛，顯然有些事情出了毛病：「早知如此，我們當時會有不同的決策。」，