交通部長林佳龍。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 大選將屆，
台中植睫教學
，府院交通建設大放送，
汽車除積碳
，從民生所需的補貼機車、計程車購買費用，
台中會計事務所
，大至瘋狂啟動陸海空建設。近日因軌道建設爭議，
惠斯勒官網
，交通部長林佳龍親上火線嗆聲，
員林美乙教學
，引發學者反彈及撻伐！交通部猶如選前打腫臉充胖子的耶誕老公公！在軌道運輸方面，
網路行銷專家
，若審視路線（網絡）興建對運量增長貢獻，
高雄清潔公司
，以最受青睞的台北捷運經驗檢視。在二○一二至一五年，
椰子汁
，新莊、信義、松山、土城等線陸續通車，
台中自然排序
，讓曾是金雞母的北捷，亦深陷財務困擾，打算縮減悠遊卡優惠幅度。顯見即便連台北都成問題，遑論其他地區！ 另，學者質疑桃園鐵路地下化，亦可從北捷經驗找到端倪！台鐵桃園路線問題，應為受迫鐵路切割、兩側發展受限，高架即可打通兩側發展問題。筆者僅想藉北捷環狀線、文湖延伸線及北市郊區中、高運量，以高架建設為例，提醒類似條件下的桃園鐵路，是否真有必要地下化？再者，台鐵每月巨幅虧損，日後債留子孫、全民埋單是我們要的嗎？至於交通部去化自償率在案件審查之重要性，勢必自食惡果。財政舉債高築早為公開祕密，政府無視問題，撇去縣市政府自償率，將同時失去運量是否能支撐，及財務是否能自足之指標；自償率絕非林部長所謂扼殺地方建設元凶，反而是公共建設重要指標！沒有縣市會不歡迎大眾運輸建設，縣市首長不用萬聖節時「不給建設就搗蛋」，就有接續而來選前「耶誕老公公」，自何樂不為？但蚊子軌道運輸難道無前例嗎？交通運輸建設，平日即應考量經濟能力，規劃建設優先順序並首重實質效用，而非「選前」一次訴諸實現，政府切勿流於選票及民粹！，