今年春節連假天數雖拉長，
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，但國道五號仍塞了3天。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook ●高乘載管制人數增至4人或取消●單雙號車差別費率春節九天連假結束，
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，高公局分析，
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，今年車流量創下新高，
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，但交通預測準確率仍維持誤差正負百分之三內，
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，疏運見成效。不過國道五號北上自初三起接連上演塞車噩夢，
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，遭學者質疑成效不彰，
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，建議改善高乘載管制方式，
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，或乾脆取消，
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，並呼籲政府疏運方案須革新，如試辦單雙號車差別費率，才能有效分散車流。為紓解國五壅塞，交通部祭出三方案：夜間免收費、尖峰時段高乘載，以及規畫台九線為替代道路。昨天是春節假期最後一天，根據高公局統計，北返車流已提前在初三（七日）至初五（九日）紓解，昨國道全線路況大致順暢。不過國道五號從初三起連三天塞爆，尤其前天最塞，直到凌晨兩點多才紓解。 逢甲大學運管系副教授李克聰觀察，今年年假長達九天，疏運方案卻依舊失靈，可見現行策略的效果並不顯著。他指出，年假期間的小客車承載率，三人以上就占了九成，管制當然無效，「絕多數車輛都已是高乘載，那何必管制？」，他建議尖峰時段的管制人數從三人改至四人，或乾脆取消高乘載。李克聰說，在閘道實施人工檢查、設立紅燈會造成閘道堵車，分批放行車輛，也導致國道不斷上演「空一段、又再來一批車」，惡化壅塞情形。建議政府試行「單雙號車差別費率」，在特定時段，讓車牌尾數為單號的車輛享有費率減半，雙號車則改為二至三倍費率，「目的不是多收錢，而是落實車輛分流。」高公局交通管理組科長蔡明哲表示，今年連假較長，分散壅塞時段，國五從初三起至初五出現北返車潮，持續至半夜，和預期相同。昨北上路況順暢，原定實施至晚間九點的北上高乘載管制，提前至下午五時就結束管制，可見高乘載及夜間免收費措施有疏運效果。他指出，今年國道整體概況「交通量增加、事故增加」，但事故路段未增加，壅塞延遲差異也不大。據統計，春節實施夜間免收費措施，交通量占比達百分之七到十三，高於平時的百分之四，顯示確有部分車輛改至夜間行駛。，