長榮海運繼遠洋改組聯盟，
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，明年將與陽明海運競爭外，
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，今年也將加深著墨近洋海運市場，
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，與萬海航運短兵相接。由於遠洋海運市場自去年低迷至今，
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，仍未脫谷底，
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，長榮增加布局近洋業務，
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，將正面對決國內深耕近洋海運的萬海航運。面對國內海運龍頭來勢洶洶，
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，萬海老神在在，
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，總經理謝福隆昨（29）日表示，近洋海運的業務門檻不低，尤其各個碼頭都有其限制，不擔心同業加入競爭，舉例來說，「他們（長榮）就沒有700TEU的船」。萬海以台灣、日本、東南亞三地近洋運輸起家，深耕近洋領域，在全球32國設有直靠碼頭，包括日本東京大井、馬來西亞巴生北港，並陸續投資越南胡志明碼頭等。在全球海運不景氣下，今年第1季逆勢成長、獲利0.43億元，相較於長榮、陽明首季都虧損逾30億元，顯示深耕近洋策略奏效。長榮則挾全球第五大運能的優勢，從遠洋線運來到亞洲的貨櫃，再由小船接駁轉送近洋線碼頭，用遠洋串連近洋，打造長榮全球化運輸的綿密布局。長榮董事長張正鏞日前表示，長榮今年第1季在近洋的成長幅度優於市場平均的2%至3%；並看好近洋線未來三到四年有機會成長30%以上，長榮將自造20艘2，800TEU的船舶，一方面汰換15年以上的老舊船，另方面將建立長榮的近洋核心船隊，預計2017年起開始交船。謝福隆指出，萬海目前在近洋航線的裝載率80%至90%，運量飽滿，尤其越南、印尼航線表現都不錯。萬海董事會昨日決議，投資6.28億元參與越南海防深水港，取得海防碼頭公司16.5%的股權，該碼頭水深14公尺，可停泊8，000TEU的船，且美越貿易關稅解禁，對未來萬海經營越南到美西的航線具有潛力。萬海亦投入68.6億元，訂造八艘1，900TEU新船，預計2019年交船，因應部分即將退租及汰換的船隻。新航線部分，近期開了一條菲律賓南部的新航線，後續再視需要增減航線。，