日本航空一架客機日前停靠機坪時，
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，左側一號發動機整流罩碰撞空橋受損，
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，造成航班延誤。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 桃機今年地面安全事件不斷，
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，上周桃機地勤人員拖吊阿聯酋一架Ａ三八Ｏ客機時，
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，不慎刮壞飛機鼻輪，
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，機上五百名旅客枯等換胎，行程延誤一個多小時。從年初至今，地面安全事件已達八起，除人為疏失、機械故障，飛機起降架次不斷攀升加上客運機坪嚴重不足，導致機坪周轉率爆量更是背後因素。根據國際標準，每十萬架次只能發生兩起地安事件，桃機一年起降架次約廿五點六萬架次，今年頂多只能發生五起。根據統計，桃機今年至今已發生八件，其中三件因未更換飛機、因此並未列入地安事件，但五次事件也已「達標」。 據了解，今年八起事件大多是人為疏失、機械故障，其中桃勤就占了三件。不過，除了地勤機械維護保養與人為訓練，隨著飛機架次不斷增加，國籍航空公司增購新機、增加航班，加上新南向航班不斷增加，機坪卻不增反減，也導致周轉率不斷攀升。桃機公司估計，正常來說一個機坪約三小時周轉一架，先預留卅分鐘讓飛機抵達，作業時間一個半小時，離場可能會再預留延誤半小時至一小時，因此桃機六十九座停機坪，每個機坪每天八架飛機較為合理。不過相較於鄰近的香港機場七點五架次、東京成田機場六架次，桃機今年攀升到每機坪每天十二架次，已是歷年最高，幾乎是香港、東京的兩倍。 分享 facebook 由於周轉率高、時間緊，飛機一旦延誤或提早抵達，原本安排在Ａ機坪卻調度到Ｂ機坪的次數也增加。機場人員指出，早期一天換機坪超過卅架就算多了，前幾年一天約一百架初頭，今年據桃機統計，客機六百多架次中，就有一百五十到一百八十架次要換機坪，有時還達到兩百架，也讓地面人員忙翻天。對此，交通部表示，將針對今年以來桃機擦撞事故調查清楚、嚴加處罰，並找到原因徹底改善，並將檢討標準作業程序、是否落實，以及是否有設施或設計問題，並將於下周三完成。，