一卡通去年9月在台北捷運啟用，
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，引爆與悠遊卡的競爭；台北市議員王鴻薇指出，
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，雙卡大戰結果，
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，悠遊卡不敵一卡通，
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，市占率呈現下滑，
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，反觀一卡通使用人次不斷攀升，
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，搭乘人數從23萬已突破百萬，
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，不到1年翻了4倍。台北市議員警告，
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，悠遊卡市場恐逐漸被一卡通（如圖）攻佔。一卡通提供 電子票證首創動漫代言人ipass魔法少女一卡通。圖／一卡通提供【作者：蔡振源 檔名：L24271707.JPG 日期：2016/05/25】 分享 facebook 王鴻薇指出，
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，一卡通與悠遊卡的競爭，是場不公平的競爭；北捷去年9月即開放使用一卡通，悠遊卡卻直到今年7月才能搭乘高捷，兩者差了整整10個月，勢必影響發卡量。她認為，悠遊卡不敵一卡通還有另個因素，一卡通促銷攻勢凌厲，連店家的優惠都比悠遊卡好。王鴻薇提出統計資料，7月使用一卡通搭乘北捷的人次突破110萬，但使用悠遊搭乘高捷的只有74萬人次。悠遊卡的市占率與發卡數量都贏過一卡通，悠遊卡還砸800多萬預算打廣告，搭高捷5次就能到全家超商兌換冰淇淋，卻不見成效。更讓人憂心的是，北市公車業者與悠遊卡合約到今年底，由於雙方對「清分費」的比率談不攏，北市公車聯營管理委員會6月否決了與悠遊卡公司的續約案，。若屆時悠遊卡不能搭公車，民眾僅能用一卡通，形同悠遊卡全面退出北市公車市場。王批評董事長林向愷還在台大兼課，如果無心經營，乾脆把位子讓出來，以免影響市民權益。悠遊卡公司副總林季良表示，電子票證競爭日益激烈，會提供更多元的創新服務。但林季良解釋，北高捷運量差異很大，北捷一天運量超過2百萬人次，高雄捷運僅有17萬人次，一卡通在北捷僅佔2％運量，悠遊卡在高捷佔16.7％，是因高雄捷運規模較小所致。，