作為南北車合併後中國乃至世界最大的軌道交通裝備供應商，
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，中國中車海外業務佈局不斷加速，
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，戰略方向也越來越明確。中國中車黨委宣傳部新聞處副處長徐厚廣近日表示，
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，截至目前，
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，中國中車已進入全球102個國家，
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，在全世界的覆蓋率達80%。中新社報導，
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，徐厚廣指出，
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，從發展空間來看，
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，北美和歐洲是中國中車的重點市場。面對發達國家再工業化、製造業回歸和發展中國家低成本競爭的雙向擠壓，
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，中國中車株洲所副總經理兼總工程師馮江華認為，這對中車會有一定影響，但總體來說壓力不大。美國沒有把軌道交通裝備作為它的重點產業，因此限制相對較少，國外企業進入美國市場相對容易。「未來，中國和歐美的關係是既有競爭又有合作，誰也不能替代誰。」馮江華分析，中國的軌道交通裝備還處於快速發展的階段，有很大的優勢和空間。相比較而言，歐洲軌道交通裝備起步較早、市場發展相對飽和。日本則限於地域狹小，軌道交通裝備可發揮的空間也不大。而發展中國家基礎設施容量相對小、人才和工業基礎相對匱乏，再加上軌道交通裝備的高價和核心技術難以突破，在軌道交通裝備領域對中國造成威脅並不容易。近日，為中國高鐵量身訂做的基於8英寸製造工藝的750A/6500V高性能IGBT（絕緣柵雙極晶體管）模塊，經科研技術團隊的集體攻關，已完成測試驗證與全部地面試驗。這意味著，在按照中國標準設計製造的高速動車組上，有望裝上具有中國完全自主知識產權的中國芯。外建本地化。徐厚廣說，對中國中車而言，走出國門爭取海外市場，穩定的客戶來源顯得尤為重要。本地化通過建立營銷網絡，可解決這一問題。據瞭解，目前，中車在國際市場的本地化，以組裝廠為主，核心技術仍需從國內輸出。徐厚廣舉例稱，未來在鐵路裝備業務方面，需主動適應國內外運輸市場變化和技術發展趨勢，加快鐵路客貨運技術、產品和服務模式的創新。在城軌與城市基礎設施業務方面，面向全球市場加快城軌車輛產品的開發和創新。，