建機場捷運 從計畫、發包、監管一路錯

日本出差回國的貿易公司老闆黃先生,

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,才剛踏出桃園機場準備返回三重的家。一手拉著行李箱,

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,一手抱著帶去日本的樣品、擠上客運,

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,準備搭車回台北。
「國門機場沒有捷運,

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,這樣的情景,

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,與廿年前沒有差異,」黃先生說,「每次出差回國,就覺得台灣落後其他國家一大截。」他感慨,泰國曼谷機場快線都已通車,「台灣的機場捷運還要等多久?」
機場捷運從一九九六年開始以BOT發包,由長億集團旗下長生公司得標,長生公司隨後爆發財務危機,拖延至二○○二年高鐵局才終止合約,改由政府自建、招標,隨後又發生各種問題,原本預定今年六月完工的捷運,得再等到二○一五年底。
土木技師公會全聯會理事長施義芳表示,機場捷運從前置計畫、發包規畫、監督管理,統統出問題,幾乎犯了所有公共工程的錯,這也凸顯政府執行力有問題。
一位交通顧問公司工程師指出,政府最早規劃機場捷運BOT案就是一個錯誤。
當時自償率的觀念還沒成熟,而以BOT形式開發,勢必得提供更多誘因,像是沿線土地的開發權利。
但土地開發牽涉利益過大,很難快速推展,所以當初決定以BOT形式開發就不是正確的決策,白白空等了七、八年。
工程會主委顏久榮表示,高鐵局已成立專案小組嚴密管控施工進度,避免通車時程再延宕。,

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