威航開航桃園-茨城航線時曾熱鬧慶祝，
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，如今這條航線9月20日起停飛，
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，威航從10月起也將併入興航。圖／威航提供 分享 facebook 國籍廉價航空威航在103年12月17日開航，
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，但營運近2年就玩完，
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，且將併入母公司復興航空，
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，10月停航，
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，讓許多熊粉直說好可惜，
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，國籍兩家廉航確定只剩台灣虎航一家。對於威航收攤，
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，航空界人士指台灣的市場規模太小，
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，加上廉航競爭激烈，獲利空間有限，學者則表示，這是復興航空不得不的取捨。民航局統計，目前共有20家廉價航空業者經營台灣市場，營運航線共32條，市占率約一成二，其中又以新加坡、東京和大阪等航線的載客率最好，平均都有8成以上。不過廉航的航點重疊性高，且部分航線的成本高，壓縮了獲利空間。對於威航將併入興航，各界也感到可惜。開南大學空運管理學系助理教授盧衍良指出，以威航來說，復興航空規畫威航之前，也無法預料引進空中巴士A330，航線的拓展不如預期，航班的載客率又無法有效提升；更不可能會想到，公司會連續摔兩架飛機！事後諸葛來說，這些不利的因素都集中在一起，才會讓興航的經營雪上加霜，不得不做取捨。盧衍良表示，進一步從經營環境分析，台灣確實在許多環境因素上，跟國外相比相形較弱。以台灣的地理環境來說，國內的機場很難像國外一樣有主要與次要機場，雖然松山機場有自己的定位，經營得也很好，桃機的機場降落費也有較便宜的費率；但目前的機場各項設施，很難像國外一樣，區隔出傳統航空與低成本航空使用的差異。威航併入興航後，外界關注另一家廉航—台灣虎航的發展情況。航空界人士表示，廉航營運後，前幾年要搶進市場，本來就會虧損，威航主要受到母公司牽連；至於台灣虎航是華航和新加坡虎航合資成立公司，未來走向還是由華航決定。，