攀登玉山途中必經的排雲山莊，
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，床位中籤率很低；尤其外國人住宿更需提前35天至前4個月間提出申請。 圖／玉管處提供 分享 facebook 來台觀光客突破千萬的效益為何，
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，近來討論熱烈；除人數外，
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，其消費值及對台灣有形與無形資產之宣揚行銷價值為何？似乎觀光局統計只作了一半。依生態學家郭城孟研究，
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，台灣因地理氣候因素，
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，除了海洋、海岸、郊山外，
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，高山的地質及植物生態景觀就單位面積而言，
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，更具全球少有的豐富度與多樣性。 筆者經常接待各國學者，
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，他們對台灣的高山景觀不僅好奇且驚豔，
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，也正因為公路可及性不高，保全了三千公尺以上中央脊梁之生物與景觀多樣性。諸多駐台代表多對台灣高山情有獨鍾，都很想行銷台灣的高山生態旅遊，卻處處碰壁。這包括申請登山證手續、嚮導之語言能力，還有高山山屋質量與基本設施…瑞士代表登過玉山也住過排雲山莊，他說：「和世界知名的阿爾卑斯山相較，台灣高山均不輸，甚而更有特色，但相關配套服務設施卻又太落伍了。」他說瑞士有二．一％的ＧＤＰ靠觀光產業，尤其是山岳旅遊。國際級山岳旅遊之發展有很多分類，可以是荒野型之露營，但也應涵蓋一定舒適度與安全性之山屋住宿與服務。過去山友習慣刻苦型之登山方式，少了安全、放慢心情賞景與適切休憩之體驗。美國國家公園官員說：「你們的高山花卉、垂直濕地之精緻度還有雲霧帶的氣象景觀是世界級的。」德國專家說：「我老遠來台旅行，看到介紹想登玉山，但依規定必須至少卅五天前申請…」種種服務機制與措施似乎均與世界潮流相距太遠。百岳中有諸多山屋、避難小屋、山莊，有的是自日治時期即存在，年久失修，為現代化、適意化，亟待整建。惟若沒有直升機搬運建材，無論靠興建索道（會破壞環境）、靠山青背負建材皆困難重重。政策上國軍直升機已不再支援，但又無配套機制。國外為減輕對高山運輸之環境衝擊，均以直升機搬運，其建設成本相對高，惟就國家財政分配而言，這些均屬前瞻基礎建設，只因高山沒有選票，因此許多高山部落之救援、運輸均以「財政」效益理由排除在外。若此，我們又如何行銷世界級的高山山岳生態旅遊？觀光局已將二○二○年定位為「脊梁山脈旅遊年」，今日台灣最美的名片──高山脊梁景觀如要行銷全世界，必要的服務設施一定要到位，政策面必須對高山運補與營運系統有新的思維與作法，且應改變視原住民為搬運工之角色，運用智慧材料、科技與工法，建立新的高山旅遊產業鏈。期待擦亮這張世界級名片！，