台北市長柯文哲就任年餘始終是媒體的焦點，
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，近來又是助選，
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，又是訪日，
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，新聞不斷。然而，
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，年前這段時間的交通大打結，
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，則讓他的神話破功；有市民形容，
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，柯Ｐ把首都打回廿多年前的「交通黑暗期」，
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，有人抱怨交通號誌變了七次，還停在原地。市民塞車顯然已塞出了火氣，也顯示柯文哲靠著販賣脫口秀的演技，已到了臨界點。無獨有偶，正值全球都在搶救、保護濕地之際，台南市卻傳出要刪減轄內「台江國家公園」面積，箭頭指向緊鄰四草國際級濕地的七公頃餘、一萬三千多棵樹，目的在挪出土地設置垃圾掩埋場。計畫一出，各界譁然，認為在國家公園土地上設垃圾掩埋場，「簡直頭殼壞去」。所幸，在反對聲浪下，台南市卒在本月二日「世界濕地日」前喊卡，否則將鬧出國際級笑話。柯市長做事一向具有超乎常人的自信和稟賦，有時讓人眼睛一亮；然而，多數市政畢竟是跨領域、科際整合的複雜學問，不是憑自信或意志力即能達陣。這一波交通混亂，即因其剛愎自用，無意虛心面對實務，甚至在問題爆發後仍依直覺辦事，造成如今治絲益棼的局面。柯文哲想要效法荷蘭、丹麥等國，提高自行車在台北都會區運輸角色，是他對都會交通的願景，從節能減碳或改善空汙角度看，可以理解。問題是，在推動過程不能想到哪、做到哪，而必須有計畫地依序推動。柯Ｐ無視市民不斷升高的塞車之苦，直到自己也塞在車陣，才氣呼呼地承認交通黑暗期是大問題。對於如何解決，柯文哲還是只有ＳＯＰ的老招，要交通局拿出「標準作業程序」來。但民怨已逼近臨界點，重訂ＳＯＰ顯然緩不濟急，柯市長只好拉高腔調要給交通做ＣＰＲ（心肺復甦術）。此話一出，無異承認台北的交通比黑暗還糟，簡直已達心臟暫停跳動的狀態。此時，阿斯匹林已經無效，必須動用葉克膜了。柯Ｐ開出的ＣＰＲ措施，包括在壅塞路口及主要路段裝設e-Tag，「靠流量數據決定對策」，交警重新上街指揮、強力開罰違停……等，最新一招則是大幅提高路邊停車費。這些措施，讓市民見識到急診室外科醫生對問題器官殺無赦的果斷，但也不禁要問：這是解決問題，還是製造問題？加裝e-Tag取得交通流量數據，先不談可能違反《個資法》的問題，這要花多少時間才能累積到足夠的「大數據」？春節之前，這顯然已無可能解決；更何況，就算有了數據，要如何解讀和因應，以柯Ｐ好大喜功的作風，又肯務實面對嗎？再說，柯文哲把台北市的交通興革玩得太大，一下子改路型，一下子改公車路線，忽而喊漲價，卻又呼籲民眾搭乘大眾交通工具，充滿矛盾。用自己的左腳，踩住自己的右腳，這個人要如何移動？再看台南市擬削減四草濕地面積之議，賴清德市長決策的草率程度，恐不亞於柯文哲。濕地保護是地球人四十餘年來最大的生態覺醒，且略過水陸之間、地球之腎、廣鹽水域、生物基因庫等描述不談，逕自把濕地視為「無用廢地」，著實是可怕的無知。台灣《濕地法》歷經近二十年的立法過程，賴清德會不知道濕地保育的重要？在上世紀前半濕地保育觀念覺醒之前，台南因為對四草濕地這片潮汐間生物基因庫珍貴性的無知，視其為爛地，多次提出開發為工業區或垃圾掩埋場之議；從而引發地方上長達十六年的保護濕地運動，而催生了台灣唯一一座地方覺醒、由下而上促成的「台江國家公園」。如今，台南不積極推動垃圾減量，卻要將珍貴濕地拿來掩埋垃圾，完全是開倒車的作法，讓人汗顏。對照今年世界濕地日的全球高廣度覺醒，美國鼓勵濕地重建的「濕地補償計畫」啟動，台南還真的是開倒車。柯文哲和賴清德皆享有高支持度，但如果因此而剛愎自用或傲慢失察，錯誤決策的後果，最後都要由全體市民乃至下一代人承擔。施政不能率性而為，原因在此。，