新聞眼/解決塞車 除蓋高架也想想節流

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,有效解決桃園地區的塞車,

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,南延案在竹苗塞車族眼中,

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,似乎成了掙脫塞車夢魘的靈丹妙藥。事實上,高架南延新竹、頭份案並不是解決新竹路段塞車最好的方案、也非唯一選擇。政府不好明言的,第一、建設經費可能高達650億,第二、對水土具一定的破壞性,第三、它是消耗能源的工程,第四、建成之後,高架道路的養護費是平面道路的好幾倍,如以國道建設基金因應支出,國道通行費率若不提高,國道基金將因養不起高架而破產。高架道路是橋梁工程的一種,橋梁都是有彈性的,在橋上停了下來,發現橋會晃動,那它是一座健康安全的橋,如果它不動,要小心它已成危橋,而橋梁有彈性,是因它使用了承墊、鋼鍵與伸縮縫等部件,橋梁的壽命雖能長達50年以上,但伸縮縫等部件都是耗材,維修成本高又是大工程,正因如此五楊高架才會限制大貨車行駛。台灣環海,有颱風、地震與鹽害,全世界像台灣這種地理條件而先建汐五高架、再建五楊,若又建成「楊新」或「楊頭」、「楊銅」高架,全長近百公里,在全世界實屬罕見。學術界曾有呼聲:「路越開越大,車會越聚越多」,在高速公路上所蓋出高架路,遲早會塞爆,汐五、五楊已偶現端倪。真正要解決高速公路塞車問題,必須像日本、大陸採取高通行費或實施尖離峰差別費率、高乘載等節流方案,只是要扭轉國民習慣,觀念的「軟件」比起高架的「實體」建設,那不知難上多少倍。,

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