GLM社長小間裕康 網路照片 分享 facebook 在電動車等新世代汽車競爭日益激烈下，
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，有家日本廠商特別堅持研發高級跑車，
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，那就是被稱為「日版特斯拉」的京都新創公司GLM。GLM社長小間裕康認為，
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，未來的汽車產業將分為兩個方向，
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，一是以擁有為樂的高附加價值車輛，
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，另一種是以車輛共享、共乘為主的非自家車輛。小間說，
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，公司將先以高附加價值的車輛為目標，
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，這樣的車子將成為展現日本技術的成品。近年來，愈來愈多人質疑，日本汽車方面的技術是否落後全球，但小間不這麼認為。他認為只是日本的汽車產業結構並無法好好宣傳日本技術。他說，在以大量生產為前提下，無論開發出多尖端的零件，都必須先確保安全性和實用性，並為了量產而做到該有的削減成本，最後才能搭載到車子上。因此，無論是多尖端的技術，若無法證明能將成本削減到極致，就很難端出檯面。小間說，這就是為何他公司以高附加價值車輛為目標的原因，因為這樣才能將日本企業最尖端、但還無法完美削減成本的技術都加入其中。雖然新聞媒體經常用「日版特斯拉」形容小間的公司，將他與特斯拉創辦人穆斯克相比，但小間認為自己和穆斯克完全不同。相較於穆斯克大膽投資各種事業，小間說他基本上認為，未對事業有十足把握就不應該出手。小間說：「我覺得我拓展事業的方式就類似日本童話『稻草富翁』。我因為學生時期時間有空所以創業，因為累積了一定程度資金所以打算製造車。為了製造車，所以去取得車輛識別號碼，然後再籌措資金，接著目標量產。雖然每個階段的目標都只前進一點點，但累積起來就能掌握住機會。」稻草富翁的故事描述一個貧民靠著偶然拿到的一根稻草，以物易物到最後成為富翁。GLM目前員工人數共23人，其中最令小間感激的就是從工作六年的豐田汽車Lexus部門跳槽過來的技術部長藤墳裕次。藤墳2010年主動聯絡小間，不顧周遭人的反對和薪水大幅縮水，願意和他一起「從零開始研發汽車」。問到小間覺得最辛苦的時期，小間說，或許是接下來吧。他說他現在才深刻體會到製造東西的辛苦，因為事情總是發展的比他的感性還慢。從試作品完成到取得車輛識別號碼需要半年，正要享受喜悅的時候下個課題又要開始，讓他很難好好開心。他說自己現在永遠都處於用盡全力的狀態，而他覺得這樣的狀況暫時還會繼續下去。（綜合外電），