帕楚利亞。 NBA 分享 facebook 勇士中鋒帕楚利亞（Zaza Pachulia）在西區決賽第二戰傷了右腳後跟後，
，缺席了接下來的兩場比賽，
，然而在經過一段時間的休息後，
，帕楚利亞參與了最近3天的球隊訓練，
，傷病情況已獲得改善。帕楚利亞也信誓旦旦地表示，
，他在心理上和身體上已經為總冠軍賽做好完全準備。「我們仍有將近一週的休息時間，
，這足以讓我能在身體和精神上做好對戰準備。」帕楚利亞說。代理總教練布朗（Mike Brown）則表示：「我們進行了跑動訓練，
，同時還舉行了對抗賽，Zaza全部都有參加。」在今年1月18日對騎士的比賽中，帕楚利亞先發上場21分鐘，得到4分13籃板，而騎士先發中鋒湯普森僅拿到6分5籃板，勇士最終以35分之差取勝。帕楚利亞的表現也證明了自己的價值。在今年季後賽中，帕楚利亞平均上場14.5分鐘，得到6.1分4.3籃板，他和麥基（JaVale McGee）能否在有限的上場時間內強勢捍衛禁區，扼制騎士的籃板，將是勇士贏球的關鍵要素之一。由於勇士4戰就橫掃馬刺，因此他們獲得足足9天休息時間，而騎士則是獲得6天休息時間。根據一項數據顯示，過去20年來共有9次出現決賽雙方休息天數相差3天的情況，而其中休息時間較長的球隊共有5次贏得最後總冠軍。，
電源管理晶片廠F-昂寶（4947）昨（23）日舉行股東常會，
，通過去年盈餘每股配息6元及配發股票股利2元；並完成董監改選，
，李朝福續任董事長。F-昂寶昨天收盤價223元，
，現金殖利率2.7%。F-昂寶5月合併營收3.3億元，
，寫下單月新高，
，加上法人看好無線充電滲透率持續拉升，
，預料有助推升F-昂寶未來營運，
，買盤持續加碼，
，使波段漲幅達47.7%，
，季底作帳行情未退。法人表示，F-昂寶受惠於高轉換效率新品IC上市，前五個月累計營收12.9億元，年增率14.6%，顯示公司產品陸續發酵。F-昂寶目前的手機客戶已囊括中國前十大智慧型手機本土品牌廠，隨中國品牌手機市占率持續提升，占產品比重已提高至今年第1季的25%。，
中油 台電 今年獲利有憂 | 產業綜合 | 產經 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，不過今年兩家公司都有影響獲利的隱憂，
，中油面臨高雄煉油廠（五輕）熄燈後續處理，
，台電要處理封存的核四資產。五輕前年底熄燈後，
，設備將尋找買家接手或是整廠輸出，
，傳出東南亞買家有意願，
，賣掉設備能獲得多少價值為關鍵；不過，
，即使五輕賣掉，仍要花100億元、分20年整治土地。台電的核四自封存預算被刪減5億元後，從濕式封存改為乾式封存，更加不利啟用，目前處理方式也是規劃對外輸出，包括分拆或整廠銷售，核四建造經費高達2838億元，輸出後可獲得多少殘餘價值，將影響台電未來的獲利能力。，
英國衛報28日發布一則新報導，
，指出2001年九一一事件後，
，美國中央情報局（CIA）所扣留的囚犯，
，在送到美國境外偵訊之前，
，偶有遭剝光衣服拍照的情事。雖然美國國會參院委員會2014年發布的報告已經詳述中情局使用「水刑」等虐囚方式逼供，
，但衛報的新報導則揭露中情局對嫌犯也動用「性羞辱」的手段。衛報說，
，中情局在將嫌犯轉移到美國境外偵訊前，
，先將他們剝光衣服拍照。這些照片列為機密、並未公布，
，但衛報說它們顯示中情局的囚犯遭剝光衣服、縛上眼罩綁起來，
，身上明顯帶有瘀傷。有些照片顯示中情局人員站在嫌犯身邊，令人質疑美國是否又恢復2003年在伊拉克阿布格來比虐囚醜聞曝光之前的偵訊手法，歐巴馬總統表示在明年一月他任期屆滿之前要關掉關塔那摩灣拘留中心，也因此令人懷疑是否會落實。熟悉裸照的前任中情局官員告訴衛報，它們「令人噁心」，也有人甚至指責將囚犯拍裸照可能構成違反國際法。「醫師維護人權」組織（Physicians for Human Rights）醫務主任伊科皮諾告訴衛報：「裸照是否性侵犯？是的，它就是一種性羞辱」。代表「哈佛人道計畫」（Harvard Humanitarian Initiative）研究虐囚的雷蒙也說：「對美國羈押的囚犯進行與處理囚犯或監獄管理無關之拍照與錄影，有些個案可以構成違反日內瓦公約等戰爭法。」雷蒙說：「中情局或其他任何美國機關是否刻意對囚犯拍裸照的事證，都應由執法機關調查是否違反國內法及國際法。」衛報說，中情局拒絕對這項報導置評。，
捷運丹鳳與迴龍站明天下午即將通車，
，新莊線也將全線通車。因目前包含較偏遠的新莊線、蘆洲線，
，甚至是內湖線，
，運量均未達預期，
，新車站啟用，
，恐讓北捷運輸本業虧損規模再擴大。
北捷總經理譚國光表示，
，從國際潮流看，
，交通事業體本業上多半不賺錢，
，未來會強化廣告、販賣等附屬事業經營，弭平虧損。
北捷路網日漸普及，從10年前僅60個車站通車，至今已增至102站。但營運範圍擴大，北捷卻自92年起至今，運輸本業連虧10年，平均每年虧損達4.7億餘元，換算平均每人次搭乘就約要補貼0.68元。
本業不賺錢，關鍵就在於運量無法達到預期。北捷統計，北捷運量執行率，自98年起年年均無法達標，新通車路線除東門站外，全未如預期。
98年中通車的文湖線內湖段，原估每天有12.2萬人次搭乘，至今僅8.6萬人次；99年底通車的蘆洲線，原估每天近16萬人次搭乘，現在也僅約11萬人次；去年1月通車的新莊線，原估每天6.2萬人次搭乘，也只5萬人次。
如今，將通車的新莊線丹鳳站與迴龍站，站位地點更偏僻；年底通車，被寄予厚望的信義線，預估每天12萬人次運量，也有大比例是來自板南線，未來運量達成率勢必再下修。
譚國光解釋，因票價無法調整，物價、水電費卻飛漲，再加上隨通車路線增多，營運成本與提列重置基金負擔也提高，在票價不足以支撐經營成本下，北捷從92年開始，本業即持續虧損。
議員李慶元表示，捷運本業虧損擴大已成趨勢，但若行經黃金路段的信義線能擴大業外收入規模，北捷整體營運應還不至於亮紅燈，且認為評估捷運經營成效，也應將外部效益納入。
王欣儀也認為，捷運屬公共服務設施，雖經營上還是要努力開源節流，但在評價效益時，卻不應僅限於車站內。，
