宜蘭縣教育處科長陳金奇說，
，會考積分細分七級後更公平，
，不必擔心考試領導教學。記者戴永華／攝影 分享 facebook 宜蘭縣教育近期因人文國中小解約、興中國中停辦，
，乃至免試入學超額比序變更，
，屢上全國版面。就教育權限分工，
，程序上自有地方教育審議委員會代表多元意見，
，負責諮詢地方教育事務，
，外界尚難置喙。然從個案所串成之整體教育發展，不禁要問，曾是台灣實驗教育與學校建築領頭羊的宜蘭，如今對教育理念的堅持為何？以此次超額比序會考成績，由三分法變更為七分法計分爭議為例： 一、自十二年國教啟動，會考究竟為標準參照（僅區分通過或不通過）或常模參照（有分數高低之別）之定位爭論不休，原政策理念係為減輕學生升學負擔，避免分分計較，故會考成績僅分類精熟、基礎、待加強三類，無奈考量都會區分發現實需要，於是當年教育部同意再劃出A++、A+、B++、B+四標示，原因即為所有比序項目中，僅會考成績最有鑑別度，可鮮明區分出學生程度。二、十二年國教實施迄今已四年，入學制度趨穩定，且按宜蘭資料顯示，九十一％學生已可用前五志願錄取高中職，可見現行比序並無操作困難，此時走回頭路，是否偏離十二年國教初衷？三、宜蘭縣府宣稱係比照其他縣市辦理，經查基北區或桃連區當前確實採七分法，惟沒說的是，維持三分法亦大有人在，如竹苗區或嘉義區，且其人口數均超過宜蘭，是以宜蘭的升學壓力是否大到需如此細膩區分學生成績，不無疑問。四、縣府握有歷年學生免試入學原始積分，建議可透過分發程式模擬分發，具體證明究竟採三分法或七分法為宜，方能服眾。陳金德縣長曾批評仰臥起坐也算分數，違背教改理念。同理，入學制度調整更應朝真正免試邁進，而非加重會考成績比重，期盼縣府繼續堅持教育理念，帶領宜蘭成為十二年國教典範縣市。，
法國精品巨擘路易威登集團將以162億美元收購蒂芙尼，
，成為全球最大精品珠寶業者。 （路透） 分享 facebook 法國精品巨擘路易威登集團（LVMH）已與美國精品珠寶商蒂芙尼（Tiffany）敲定協議，
，將以162億美元收購蒂芙尼，
，締造歷來規模最大的精品商併購案。LVMH將能拓展珠寶版圖，
，擠下歷峰集團（Richemont）、成為全球最大精品珠寶業者，
，並把觸角延伸到迅速成長的美國與亞洲市場。經濟日報提供 分享 facebook LVMH與蒂芙尼25日證實，
，已敲定收購協議。根據聲明，
，LVMH同意以每股135美元的現金收購蒂芙尼，
，總額達到162億美元，預計在2020年中完成交易。這也將是LVMH在阿諾特的執掌下，最大手筆的交易。 LVMH的收購價碼比雙方傳出洽談合併之前的蒂芙尼股價，溢價37%。雙方董事會在24日敲定協議，為一個月來的磋商劃下句點。LVMH董事長阿諾特表示，將發債籌措這樁併購案的財源。阿諾特說，將根據旗下頂級珠寶品牌寶格麗（BVLGARI）的路線，擘劃蒂芙尼的發展和擴張策略：現代化、擴增產品線、檢視溝通管道、翻新店面以及聚焦於經典產品。這樁交易也贏得市場的喝采。彭博分析師指出，LVMH將藉此擠下瑞士歷峰集團，成為全球最大精品珠寶業者，珠寶產品規模擴張逾一倍，提振市占率至逾18%，並且強化自身在精品業的領導地位。Jefferies國際公司分析師克瑞達指出，LVMH提高出價贏得蒂芙尼的芳心，是「聰明之舉」，將能更集中火力搶攻亞洲千禧世代市場。LVMH股價25日盤中上漲1.4%至401.15歐元，蒂芙尼在美股早盤也大漲5.7%至132.63美元。阿諾特正在挑戰卡地亞（Cartier）母公司歷峰集團在全球珠寶市場的霸主地位。LVMH旗下雖擁有迪奧=等75個品牌，在珠寶市場的知名度卻比不上在時尚與美妝市場享有的地位。LVMH買下正苦於因應國內外需求疲弱困境的蒂芙尼，也是押注於中國大陸的經濟與消費。，
海巡署昨天表示，
，在斯里蘭卡外海遭一名菲籍漁工佔領的「穩鵬號」漁船，
，涉嫌殺人的菲藉漁工昨晚向接近船隻的海巡特勤人員投降，
，後續將押返台灣偵辦。東港籍穩鵬號漁船於模里西斯東北方1540浬發生船員持刀械鬥案，
，10名船員2人死亡，
，其餘跳海獲救，
，嫌犯1名控制船隻。 海巡署表示，
，昨天海巡署特勤人員在台灣時間3月2日22時06分，
，成功制伏「穩鵬號」漁船涉嫌殺人劫船的菲籍兇嫌，並且奪回穩船的主控權。海巡署表示，該署協同漁業署觀察員計8人，在2月23日從台灣桃園搭機到斯里蘭卡，隨即於當地租用東港籍「兆豐277號」漁船轉往案發海域，歷時7天終於在3月2日上午8時30分抵達「穩」船附近海域。特勤小組立即與穩鵬號船長聯繫瞭解船舶結構及船上的防衛武器裝備等情，於早上8時30分進行第一次的偵查行動，經現場綜合評估及研判當時天候海象，考慮風浪達6級，且全船的欄杆均有電纜通電，且其船上的艙門均為內部鎖，無法從外部打開；另考量嫌犯習性後，決定心戰喊話，試圖讓嫌犯自行投降。海巡署應變中心另轉達指示，在海象允許的狀況下，伺機攻堅。特勤小組再次評估後，決定在晚間20時40時進行第二次偵查，21時15分由柯姓隊員先以心戰喊話，5分鐘後嫌犯就以無線電告知欲投降，30分鐘後嫌犯自行跳海游向「兆」船，並由海巡署特勤人員將其拉上船並壓制在地，逮捕嫌犯。海巡署說，該署特勤人員及漁業署觀察員共同聯手，將嫌犯上手銬安置於前甲板水門空曠處，將實施24小時監管。其次，「穩」船將由原船的陳姓船長駛往台灣方向，以對開航行方式，與海巡「巡護八號」會合，預定台灣時間3月3日會合後由特勤人員戒護，將嫌犯押解至巡護八號的留置室看管，避免其脫逃或自裁等情事，隨後將押返高雄進行偵訊及解送屏東地檢署。海巡署昨天表示，在斯里蘭卡外海遭一名菲籍漁工佔領的「穩鵬號」漁船，涉嫌殺人的菲藉漁工昨晚向接近船隻的海巡特勤人員投降，後續將押返台灣偵辦。聯合報系資料照 分享 facebook，
觀音鄉桃92道路上月頻頻遭人偷倒廢棄物，
，大園分局一名休假警員昨天路經大潭村小飯壢溪段，
，意外發現清運業將塑膠廢棄物太空包40多包棄置在邱姓祖塔旁空地，
，警方逮捕司機、助手、把風男子及張姓負責人依廢清法偵辦。
警方表示，
，大貨車賴姓司機（43歲）、林姓（35歲）、徐姓助手（38歲），
，趁著四下無人，
，將40多包裝有塑膠廢料的太空包丟棄在桃92道路的小飯壢溪段的祖塔旁邊空地。
觀音分駐所一名警員休假經過發現，
，通報所長吳惍楊率員趕到，
，當場查獲賴姓司機3人，並查出廢料是信鑫公司所有。吳惍楊率員警清點廢料，分別是電視、電線等分離的塑膠廢料，每包約800公斤，由信鑫公司以每車900 元交由「阿土」的清運業者處理。
賴姓司機3人供稱，受雇清運業者「阿土」處理廢料，警方傳喚信鑫公司張姓負責人到案說明，張指稱，他將廢料經由「阿輝」男子仲介，委由「阿土」的清運業者處理，他並不清楚「阿土」任意棄置廢料。，
地方文史工作者在荒煙蔓草的清代左營龜山古道，
，發現兩支神秘石柱。 記者徐如宜／攝影 分享 facebook 高雄地方文史工作者在荒煙蔓草的清代左營龜山古道，
，發現2支神秘石柱；舊城文化協會理事長郭吉清表示，
，這2支石柱高約4公尺，
，從外觀、石材等推斷，
，可能為日治時期工法，
，為何會出現在此？成為待解之謎。「龜山一直罩著神祕面紗」，
，郭吉清說，
，左營龜山標高雖只有63公尺，
，但是全區的制高點，站在龜山頂就可俯瞰左營軍港，港區動態一目了然，因此1939年（日治昭和14年）日本建造左營軍港時，把龜山連同舊城劃入左營海軍軍區範圍。當年舊城內的民房與寺廟全遭拆除，城內居民被迫遷到埤仔頭與新莊仔。一直到光復後，才有來自大陸的部隊眷屬入住成為眷村，但龜山上仍有軍隊駐防，民眾禁止上龜山。從海光停車場走上龜山頂的廢棄軍營，有條清代古道，2支大石柱就在古道2側，引起地方文史工作者討論。16年前，興隆淨寺法師曾到現場勘察，當時左邊石柱還立著，現在2柱都傾倒並斷成6節。2支石柱直徑各為45公分，底座柱珠直徑60公分，石柱柱心為紅磚切圓邊，堆疊成柱，再包水泥洗石子而成，作工精細。舊城文化協會曾懷疑這石柱是神社的鳥居，曾邀台灣神社專家金子展勘查。但金子展勘查後認為，石柱的龜腹不是日式，而是中國式的石柱。他表示，日本人蓋神社極嚴謹與慎重，不可能用舊料，一定要新作且合乎神社規制，加上龜山頂並無類似本殿形式的遺跡或高台，所以敢肯定石柱不是神社鳥居。郭吉清表示，舊城協會前面、也就是以前眷村海勝幼稚園的大門入口，有2根寺廟的石柱，尺寸大小都與山上的這2支石柱相同，且已被證實是原來在龜山西南邊山腳下的興隆寺，被日本人拆除後遺留的廟柱。他指出，從1945年美軍空照圖、光復後1960年的航拍照片，都發現石柱的這個位置有建築。地方推測，是不是日本人將寺廟的石柱搬來作入口房柱？協會歡迎大家來幫忙解密，可聯絡07-5882575。，
金管會保險局同意壽險公會修改醫療險保單示範條款，
，今年起，
，將開放壽險業可銷售「不賠」或採「限額理賠」日間住院的醫療險。多數壽險公司由於賠怕了，
，未來在設計新保單時，
，可能都不再理賠「日間住院」醫療行為。
由於生活壓力大，
，精神病患越來越多。許多醫院針對精神病患，
，提供「日間住院」治療，
，即要求精神病患，
，白天到醫院就診，
，可能是上課或進行團康活動，但晚上可回家休息，不用住院。
很多民眾因為事先投保醫療險，會在進行「日間住院」治療後，向保險公司申請「全天住院」的醫療理賠。但壽險業者認為，「日間住院」醫療，並未要求病患24小時都待在醫院，因此，若用「全天」住院的保額來理賠，會讓保險公司賠很大。
由於現行醫療險保單示範條款，沒寫不賠「日間住院」，因此，保戶投保醫療險後，向壽險公司申請理賠，業者若拒賠，將鬧出理賠糾紛。壽險公會爭取修改保單示範條款，除將「日間住院」定義納入，還開放業者，可自行選擇設計「不賠」或「限額」理賠日間住院的醫療險。金管會保險局已同意壽險公會可修改保單示範條款，將在近日內發布實施新制。
壽險業者說，新款醫療險理賠日間住院，可採「限制天數或限制金額」，或兩者都限制；例如理賠「日間住院」，限制1年內最多賠60天，或最多只賠保額的20%。例如一般疾病住院，若1天賠1000元，但日間住院、1天只賠200元。至於日間住院的「限額」理賠天數及金額上限，由壽險公司自行決定。，
為了防堵烏賊車，
，北市府環保局新訂空汙檢舉及獎勵辦法，
，只要是檢舉汽車、機車、柴油車排煙汙染情形嚴重，
，每件可獲300元獎金。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 空氣汙染防制法新制去年8月生效，
，烏賊車檢舉及獎勵辦法授權各地方主管機關自行訂定。北市府環保局新訂「台北市使用中汽車排放空汙檢舉及獎勵辦法」，
，凡是檢舉汽車、機車、柴油車排煙汙染情形嚴重，
，每件可獲得300元檢舉獎金；環保局表示，
，檢舉辦法經市政會議審議通過即可上路。空汙法去年8月修正公布施行，烏賊車檢舉及獎勵辦法回歸各地方主管機關自行訂定，環保署的檢舉獎金制度只實施到去年底止。各縣市自訂檢舉獎勵制度，例如雲嘉南、高雄的檢舉獎金縮水，嘉義市檢舉制度從嚴；台北市則維持每件300元不變，根據檢舉人提供的影像，交由專人判讀後，視車輛出廠年分，只要排氣不透光率（黑煙）低於一定標準就發給獎金，以民國101年1月後出廠的車輛為例，不透光率達2成就發給獎金；民國95年後車輛，標準為3成。 環保局表示，只要民眾在台北市轄內發現烏賊車，拍下3張以上可顯示車輛確為行進中的照片，或檢附15秒以下行進中的影片，並清晰顯示日期、時間、地點、車號、汙染情況者，經專人判讀，排氣透光率低於一定比例，每件發給300元獎金。根據環保局統計，前年烏賊車檢舉3885件，其中1127件成功發出獎金，檢舉成功率近3成；今年截至11月底止，檢舉1328件，其中有232件已核發獎金。環保局表示，裁罰、補助雙管齊下，烏賊車數量確實有減少。，
卡神楊蕙如。聯合報系資料照 分享 facebook 網軍頭楊蕙如的關西機場網軍事件，
，引發軒然大波，
，民進黨上下一意切割，
，甚至有意將輿論導向大陸網軍才是關西機場事件的始作俑者，
，顯然是輕忽了此案的核心關鍵。問題不在網軍，
，而在使用網軍的手段。關西機場事件的網軍事件，
，可說集網軍低劣手段之大成。到底甚麼叫網軍，
，很難有精確的定義。從其本質看，是商業和政治宣傳的一環。不管從甚麼角度看，網軍對帶動輿論有相當影響，但不是每次奏效。如果綠色網軍無往不利，民進黨不會在去年九合一大選輸得灰頭土臉。如果紅色網軍如民進黨政府宣傳得強大，剛結束的香港區議員選舉，也不會是由泛民主派獲得勝利。 在關西機場事件裡，被提出討論的網軍造假分成兩部分，第一是所謂大陸網軍宣傳協助疏散滯留機場的台灣旅客。如果這是假訊息，身為握有資源和足以查證能力的民進黨政府和駐外單位，完全有能力就事實澄清，還原真相，還給駐外單位清白。第二是網軍切割駐日代表處和大阪辦事處，說大阪辦是駐日代表謝長廷管不到的黨國餘孽。隨後謝長廷跟著這個風向，說他管不到大阪辦，民進黨立委和外交部也檢討大阪辦，就證明網軍和民進黨政府、駐日代表處的從屬關係，促成蘇啟誠以死明志的悲劇。政治網軍若依據事實，無論是辯護或者攻擊對手，其實都無可厚非。關西機場網軍事件裡，卻是政府力量與網軍裡應外合，運用假資訊切割責任，霸凌文官，攻擊對手的範例。令人不齒的是，掌握資源與權力的政府，墮落到利用網軍欺負自己的部屬，達到推卸責任的目的。比起民進黨一再譴責的大陸網軍，手段之卑劣，只能說有過之而無不及。不可否認，網路上有種種網軍的亂象，但在言論自由與管控網軍之間，分寸不易拿捏。此案凸顯的另一個事實，是民進黨不斷誇大紅色網軍、大陸介選，其實自己才是把網軍用得最爐火純青、最無所不用其極的那個黑手。網軍頭楊蕙如案不會只是個案，有多少大眾不知的關西機場事件存在，外界不得而知。但可以確定的是，民進黨不會永遠執政，這類卑劣手段終究不會永久掩蓋。，
分享 facebook 航空業工會無預警罷工事件，
，最被忽略的是旅客權益，
，再來是對外部股東的衝擊。華航機師工會在大年初四零時宣布從清晨六點發動罷工，
，讓許多客戶及旅行社不知所措；只給旅客「春節假期之凌晨六小時」因應，
，實在是如同無預警罷工。而且罷工持續下去，
，也有可能波及物流、貨運代理業。再者，
，罷工讓華航營收減少、勞資協商也會讓營運成本提高，
，將影響華航之眾多的外部股東。因此航空業的罷工事件並非單純是勞資雙方的糾爭，
，而會傷及客戶、外部股東權益，
，也波及產業鏈的營運。 台灣航空業的勞資糾紛逐漸成為常態！二○一六年華航空服員罷工事件，起因於空服員抗議公司片面變更勞動條件，從五月中旬協商、六月中旬華航請求桃園市府依職權交付仲裁被拒，到廿一日空服員投票通過罷工，並在二天後政治性選擇蔡英文總統首次出國訪問之日，啟動無預警罷工。二○一七年七月受尼莎颱風影響，長榮航空首次有五百多名空服員請「天災假」，因派遣人員不足，臨時取消五十航班，影響上萬人行程。二○一八年八月桃園機師工會投票通過罷工，當時桃園市府、交通部、勞動部、資方與工會代表進行溝通並簽訂協議，允諾後續待調解事項於一年內進行協商。然而終究協商破裂，桃園機師工會華航分會遂啟動本次罷工。而且，航空業的罷工事件的發動，以華航為例，多元而成熟。先是空服員工會、再來機師工會罷工，皆會癱瘓華航營運。同時，選擇罷工時點皆是相當敏感，先是選擇政黨輪替、新總統上任一個月之首次出國訪問，再來選擇春節假期，皆讓罷工事件衝擊力道倍增。華航機師啟動罷工，要求交通部出面解決爭議。機師工會理事長李信燕（前中）、常務理事陳蓓蓓（前左）在松山機場出面說明，工會重申五大訴求。 記者林俊良／攝影 分享 facebook 航空公司罷工事件對利害關係人權益的影響甚大，首先是無預警罷工，嚴重影響旅客出國、回國權益。對於獨占事業與影響民生、金融穩定的罷工是被要求須維持必要之營運！航空事業雖非獨占，但無預警罷工，旅客轉搭其他航空公司並非容易，有可能要付出高成本，而受到的損失也求償無門；再者，更無法改搭其他交通工具，相對其他行業，航空業的旅客因應之空間與彈性甚小，受影響層面大。因此我們呼籲航空事業的罷工應有預告期，例如：宣告後五天，才正式啟動罷工，讓旅客有因應的時間。本次華航機師工會啟動罷工，旅行業者公會隨即發出聲明，希望修法明訂罷工預告期；消基會也認為應給予一定的預告期。有鑑於台灣航空業罷工事件並非偶發，如前述運作成熟多元，工會力量也非弱少；雖說突襲是罷工的重要功能，但預告期是讓旅客有調整旅程的時間，特別是航空業實有其必要。本文認為爭取自身權益，若以損及他人權益為必要成本，實有討論的空間，至少應給予受影響之他人有時間可以調整或因應吧！其次，罷工事件會引起航空公司股價下跌，影響眾多外部股東的權益。因此，往後投資人在評估航空業股價時，要把罷工事件發生的可能性列入負面因素。我們要強調一旦罷工影響眾多旅客、投資人權益，不可能會得到社會的支持。更積極而言，對於非偶發、無預警罷工的航空公司，旅客、投資人可「用腳投票」，審慎、再審慎！（作者為交通大學資訊管理與財務金融系教授），
