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高雄市交通局去年推出計程車共乘進校園計畫，

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，義守等4所大學先上路。 圖／高市交通局提供 分享 facebook 高雄市府交通局去年推出計程車共乘進校園計畫，

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，義守大學等4所大學率先上路，

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，學生車禍受傷人數減少4成，

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，成效顯現。高師大燕巢校區等5所大學預計9月下學年開學加入，

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，希望能降低學生因騎乘汽機車肇事件數。義守大學、正修科技大學、樹德科技大學與輔英科技大學，

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，去年響應計程車共乘進校園計畫。交通局統計每月搭乘約1400人次，

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，施行期間各校學生車禍傷亡事故，

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，則從1萬3846件降為8191件，

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，降幅達41%。共乘制度提供多元搭車方式，可減低學生騎乘機車，減少車禍傷亡，車資也比一般計程車便宜，學生分攤車資省荷包，師生評價不錯。高師大與高應大燕巢校區每學期騎機車受傷人數至少各2、30人，校方表達加入意願，希望藉計程車共乘，減少學生騎機車通學風險。交通局以區域性整體規劃路線，將由高師大燕巢校區統一發車，經高應大燕巢校區，再依學生需求分駛到不同目的地，新學年上路。楠梓區高雄大學、高雄第一科大、高雄海洋科大等也有意加入共乘計畫，交通局正在規畫站位及路線，爭取在9月一併發車。交通局表示，計程車共乘除了進校園，另有南、北高雄兩大景點路線。，

台積電7月合併營收未如預期回升，

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，但台積電重申，

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，第3季營運目標不變。依此推估，

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，台積電8月及9月合併營收將勁升，

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，平均單月回至870~890億元的今年最高水準，

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，才有機會達成本季財測目標。台積電表示，

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，向來不對單月營收做任何評論。台積電7月營收跌落至800億元之下，

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，在公司對本季營收達標仍具信心下，未來二個月平均營收應會落在871.9億元886.9億元間。台積電稍早在法說會釋出訊息，中國大陸手機銷售重拾動能，相關晶片廠已為新機布建新的手機晶片，依此推論，非蘋手機廠的庫存調整，應該至上月結束。由於蘋果部分零組件供應不及，法人預期，蘋果新機銷售將遞延。，

黃奕(左)與前夫的爭女大戰又開打。圖／摘自新浪娛樂 分享 facebook twitter pinterest 大陸女星黃奕與前夫黃毅清的爭女大戰再次開打，

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，17日黃毅清帶著女兒前往美國，

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，在微博留下「父女永不分離，

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，再見上海，

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，再見微博」，

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，讓黃奕急著透過朋友求就要前夫「還我孩子」。黃奕與黃毅清從離婚就鬧得如同八點檔連續劇，

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，女兒最終判定由黃奕撫養，

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，雙方恩怨短暫停火後，16日黃奕突發求救訊息，稱黃毅清臨時探視女兒，更趁機攜女出境，讓她急著哀求「求求你還我孩子！」。黃毅清18日則指控黃奕虐待女兒，稱：「我有女兒在她身邊時，她長期不在身邊的出入境記錄。」還秀出一張女兒右臉疑似瘀青的照片，黃毅清表示，他發現女兒身上有多處瘀青，更哭喊著不要離開爸爸、媽媽和叔叔生氣打自己的臉，他錄下跟女兒的對話，將委託律師申請保護令。黃奕方面則表示，孩子交給黃毅清的時候沒有任何問題，在場的人都可以作證，「這事他蓄意偽造事實，陷害我們！」據了解，黃奕方面也已經報警處理。，

桃機被指準點率低，

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，而日前第二航廈證照查驗系統異常，

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，大批旅客在出境檢查處排隊等候。 本報資料照片 分享 facebook 近日桃園機場公司遭立委披露準點率甚低，

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，屬國際排名後段班之學生，

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，然桃機公司之反應，

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，似無劍及履及透析根本原因，

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，猶如坐井觀天式之管理，

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，對桃機現況似不甚瞭解！首先，

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，媒體引述高達五十八％之誤點，

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，屬「來機晚到」問題。以實務而言，若屬國籍航空來機晚到，肇因不外乎桃園出發本場就延誤，再加上部分亞太地區機場壅塞，致使加劇「來機晚到」之現象；更深一層地論述，當一架航機每天首班自桃園出發即延誤，後續執行航班均將發生滾動式延誤。若屬外籍航空，則相對單純，通常係原出發地所致。基於上述說明，「來機晚到」來源應可分為航空公司班表過密，或機場空間設備供不應求。部分航空公司為求航機使用率提升，降低營運成本，未建構有效足夠之地停時間，於是問題班表衍生滾動式延誤問題。建議民航局全面檢視航空公司班表配置，對不合常理之班表，應要求改善。再者為桃機設施以及管理之問題。筆者經常性差旅飛行，近來不論一、二期航廈安檢及證照查驗線旁大排長龍，已習以為常，甚至發生一期航廈旅客等候安檢線由二樓排至一樓之情事，近乎癱瘓！桃機雖於媒體對外宣稱以數據化監控管理，但無管理人員立即去應對處理，也是枉然。桃機無感、麻木不仁的管理作風，實未見與航警以及國境大隊跨單位溝通協調之改善，最會溝通的政府到哪了呢？試問，通常航空公司旅客報到截止時間一般為起飛前四十五分鐘至一小時，旅客若趕於最後一刻報到，定困頓於人龍中，航班起飛哪可能準點！建議桃機針對人力調度協調、安檢設備是否足夠以及機場空間縱深進行檢視並改善。此外，近期滑行道檢修，修了又修的跑滑道、夜間甚至因停機坪不足，「公告」開放航機駐停滑行道上，林林總總所謂的「航管因素」，其實是工程因素，不又再加長航機起飛前以及落地後的營運時間。以這樣劣質的地面營運管理，桃機不誤點也難！桃機實在有必要重新定義最尖峰時期之單一時點最大營運量，並反饋至時間帶管理，以及開放航空業者營運家數，方能有效解決。國籍航空準點率不佳問題已是公開秘密，中國主要機場已展開監控，並明確警告國籍航空準點率過低者，無法獲新一季時間帶營運權，強烈要求改善，這個臉可說是丟到對岸去了！民航局以及桃機何不仿效對岸此法應用於桃機管理，有效要求航空公司配合準點。然桃機專業的機場經理人似應先內省機場現階段，建議多走動管理，瞭解問題成因，而非一句「等三航廈落成」才有解，並推拖航空業者來機晚到！，