台船（2208）為加拿大航商塞斯潘所打造的五艘1.4萬TEU（20呎貨櫃）新船，
，將於本季開始進行交付，
，預計年底前全數交完，
，此張總造價逾6億美元（約新台幣202億元）的訂單，
，受益於新台幣大貶，
，將為台船今年獲利增添柴火。台船主管表示，
，陽明先前與加拿大塞斯潘航運（SEASPAN）合作簽下15艘1.4萬TEU大船租賃合約；其中，
，10艘是由韓國造船廠取得訂單，而透過陽明協助，在2013年中，該公司與塞斯潘完成五艘訂單簽約。去年動工建造第一艘新船後，接續，每兩個月再開工一艘，自去年第4季起，已進入五艘新船全面施工階段。隨著造船工程進度往前推進，經與船東協商後，目前敲定交船時間表；首艘新船安排在3月初交付，再由塞斯潘轉交給陽明使用，至於後面的4艘新船則排定在今年的4月、7月、9月和12月分別交船。法人認為，塞斯潘此批訂單每艘1億餘美元，合計逾6億美元，從船價來看，已有獲利空間，值得注意的，由於是以美元計價，目前新台幣兌美元匯率由訂單簽約時的30比1，貶至33.8比1，將挹注台船獲利大幅提升。據了解，台船受益於新台幣趨貶，上月在匯兌利益增加下，單月稅前盈餘站上1億元，創下近一年來新高。，
北市推動低地板公車多年，
，至今全市已有2403輛公車，
，卻傳出新店客運、大有巴士遲遲不願汰換低地板公車，
，遭輪椅族痛批業者只顧賺錢，
，不顧乘客的乘車安全，
，實在不方便。
新店客運及大有巴士不約而同喊冤，
，強調是因車齡還沒到汰舊換新的年齡，
，未來將逐步汰換。
為方便老弱婦孺及身障人士搭乘，北市推行低地板公車多年，目前全市約4000輛聯營公車，已有2403輛低地板公車。
由於一輛低地板公車要價440萬元至480萬元，相較於一般公車車價350萬元，要高出約100萬元，儘管市府補助差額，部分業者對添購新車仍感到興趣缺缺。
依市府公運處統計，全市低地板公車數，以大都會客運居冠，有706輛，其次首都客運470輛，再者為光華客運237輛。
全市13家公車業者中，新店客運及大有巴士至今仍未添購一輛低地板公車。
身懷6個月身孕的楊姓孕婦表示，業者不願花錢投資更新，根本是罔顧市民安全，主管機關應祭出罰則、限期改善汰換。
新店客運副總許銘偲表示，一般公車約8年汰換，目前新店客運的公車車齡都還很新，平均不到3年，最舊也才4年，還不到汰舊換新的車齡，預計3年後逐步汰舊換新。
許銘偲也強調，新店客運不少路線行經山區，低地板公車若是離地面太低反而危險。
大有巴士協理王榮光則坦承，過去因財務問題，再加上車齡還算新，沒有添購低地板公車，預計明年起逐步汰換。
公運處強調，若公車業者不願購置低地板公車，將影響公車服務評鑑的分數，甚至還會影響公車營運補貼的多寡，站在公部門立場，將盡量鼓勵業者換成低地板公車。，
新北市新莊區的衛福部臺北醫院護理之家，
，13日凌晨4時許傳出火警，
，造成嚴重死傷。記者林昭彰／攝影 分享 facebook 台北醫院護理之家大火，
，護病人力及消防設備等皆不是本次問題，
，關鍵問題到底藏在何處？首先，
，消防單位至火場途中，
，已見窗戶有明顯火舌竄出，
，表示燃燒旺盛，
，原因會與通報延遲有關，
，但主要是起火病房窗戶打開或門未關，加速對流。再者，從火災後鄰近病房與走廊之天花板下方壁面，呈現濃厚煙漬跡象，表示病房燃燒物質帶有高碳氫如泡棉床墊等，相當易燃。 這種避難弱者大量集中火災人命，是一複合式結構問題。以災害管理思維來剖析：一、減災階段，可分結構性與非結構性減災措施；前者如主動式防火（滅火設備、警報設備等）、被動式防火（內部裝修、防火門、防火時效牆柱及天花板形成防火區劃等），然而可燃物管制，尤其是不燃化管理一直受到忽略，如窗廉及病床拉幕使用防焰材質等。其次進行火源管制，如禁止火源進入、微小火源管制；再者用電管理，如電氣用品管制，老舊電器汰換、防火插頭或用電配電系統合格技師檢查等。二、備災階段，重點在每半年的自衛消防演練上。衛福部評鑑項目包括護病人力比及動態演練等，也聘請專家進行安全診斷輔導。三、應變階段，主要在場所自衛消防訓練。在美國火災應變程序，先關門（窗）就是很好的初步行動，侷限制火煙及外來供氧斷絕。目的在爭取時間，以能準備滅火器材和執行攻擊（室內消防栓）。火災可能會在二分鐘內即失控，所以爭取到任何時間都是寶貴的。在火災應變程序上，包括控制火災濃煙，確保應變人員有快速且具能見度之動線環境，並防止火煙流蔓延及造成進一步損失。消防編組或動態演練，應制定和執行不同火災場景之緊急事件演練項目，以測試場所人員應對能力，尤其是夜間人員。從本次通報消防隊延誤，滅火班人員滅火工作短暫，使用滅火器數量有限，室內消防栓未拉出使用。可見消防訓練或衛福部評鑑演練皆太過理想化，可能也沒在夜間演練過。四、復原階段，主要在防止二次災害發生，快速恢復醫院維生管線正常功能；火勢已控制，射水作業應管制水量，以免衍生水損遠大於火損問題。長照中心、安養機構、護理之家等場所，有柺杖輔具使用、坐輪椅、需維生器具之照護者，對火災風險要求也呈現顯著差異。歐美國家會將病患行動能力區分不同類別，實施相應軟硬體安全等級之要求。如重病或需搬抬，當然更需以嚴謹之管理執行標準。日本防災策略即是在老人場所寢具、床墊、衣服等皆使用防焰材質及使用漏電警報斷電設備等。國內問題關鍵顯然不在應變階段，應往前推至避免火災發生或起火後僅能小規模燃燒之預防層面上，也就是政策須轉移至減災工作層面（不燃化管理思維），減災才是最根本且長期性的災害管理措施。，
由於宗教的關係，
，死亡對我來說，
，從來都不是禁忌，
，那是生命的結束、也是另一段旅程的開始。 圖／徐正雄（新北新莊） 分享 facebook 由於宗教的關係，
，死亡對我來說，
，從來都不是禁忌，
，那是生命的結束、也是另一段旅程的開始。為了習慣這個終將來臨的句點，
，我常和親朋好友討論這件事，
，剛開始他們都說我觸霉頭，
，久而久之也能侃侃而談，某天，母親甚至笑著跟我說：她以後要海葬。大家都著重在自己的句點，卻忘了一個人的啟航，激起的漣漪可能影響到生死兩岸的人。所以，如果可以自己辦告別式，希望我的離開是一場眾樂樂的踏青，最好能在生前舉辦，我會寄發彩色封面的請帖，請那些和我生命曾經交錯的人，陪我一起到郊區走走，陽明山、內湖公園等地都可以。每個人帶一道點心，找塊無人空地，大家圍在一起坐下，吃著輕食，談論著生死，在大自然見證下，該道歉的道歉；和解的和解；該感恩的感恩；該解釋的解釋。每個人說一則我的糗事、傻事、瘋狂事，用歡笑拼貼我的人生，代表我曾像彩虹精彩而開心的活過。和每個人輕輕擁抱，不要淚水和依依不捨，而是用一種送我出國留學或移民的方式告別，最後帶著大家一起看看飛花、瞧瞧落葉，體認到我們也是大自然循環的一份子。，
