CCL廠商台燿（6274）8月營收約為15.63億元，
，月減約1.7%，
，未能再創新高，
，但年增約11.7%，
，累計今年前八月營收約121.66億元，
，年成長約16.1%。台燿第2季純益為4.52億元，
，每股純益1.84元；累計上半年純益8.54億元，
，年增49%，
，每股純益高達3.47元。外資圈先前指出，台燿毛利率優於預期，下半年產能滿載，第3季將流失產品比重有機會向上提升，進而帶動平均售價增加。 另外美商蘋果筆電及平板第3季也將出貨，估第3季營收可望創新高，加上近期銅價修正，有利毛利率增加。專家建議，看好台燿後市的投資人，可利用價外15%，且距到期天數三個月以上的權證伺機布局。（中國信託證券提供） 經濟日報提供 分享 facebook，
五楊高架全線通車「滿月」，
，不少駕駛反映，
，高乘載專用道常「空蕩蕩」。高公局表示，
，高乘載專用道使用率不如預期；但觀察發現，
，高架車速都維持在八十至九十公里，
，已發揮分流效益。
五楊高架有全台第一條全天候高乘載車道，
，限大客車、計程車和搭載三人以上小客車行駛，
，其他車輛必須行駛在最外側兩個車道。但通車一個月來，
，許多用路人發現，
，幾乎沒有車子開在高乘載車道上，三線道設計宛如只剩兩線道，質疑五楊高架分流效益不大。
高公局強調，高乘載車道的使用率，本來就不可能比一般車道高；且通車至今僅一個月，很多駕駛人還不熟悉路況，會加強宣導。
另外，五楊高架設計服務水準原預估為Ｄ級，目前觀察發現，車速都保持在八十至九十公里間，服務水準提升到Ｃ級。
也有許多駕駛人反映，原本以為開高乘載專用道可暢行無阻，但只要前方有遊覽車行駛，整條高乘載專用道就成「龜車專用道」，有駕駛冒著被取締的風險，違規跨越雙白實線、變換車道。通車至五月十六日，國道警方已取締廿八件違規跨越雙白實線，各罰三千至六千元。
國道公路警察局表示，高乘載車道南下卅八公里至四十四公里處、林口路段，屬爬坡路段，大客車、遊覽車行駛速率較慢，連帶影響跟在後方的車輛，但沿線有四個岔出、匯入路段，供變換車道。，
全球有線及無線通訊半導體創新方案領導廠商博通(Broadcom)公司宣布推出BCM47531全球衛星導航系統(GNSS)晶片，
，可同步透過五大衛星系統提供位置資訊(GPS、GLONASS、QZSS、SBAS與北斗衛星導航系統)。此款晶片新增了北斗衛星導航系統的支援，
，讓智慧型手機能夠接收更多衛星訊號，
，進而提升導航精準度，
，特別是定位效能易受建築物與障礙物影響的都會區。如需更多資訊，
，請至博通新聞室。
根據Gartner研究報告，
，2013年第1季亞洲行動電話銷售量已突破2億2600萬支，
，將亞洲的全球行動電話市場佔有率提升至53.1%。隨著智慧型手機普及率日漸攀升，
，定位與地圖資訊功能將持續成為使用者選購手機的首要考量。博通的新GNSS系統單晶片(SoC)採用已被廣泛配置的架構，可降低首次定位時間(TTFF)，讓智慧型手機快速定位並傳送地圖資料。此SoC內建三頻段調諧器，能讓智慧型手機同時接收主要導航頻段的訊號(GPS、GLONASS、QZSS、SBAS與北斗衛星導航系統)。藉由使用不同的衛星站，不論是亞洲或是其他地方的使用者，都可以獲得更準確與穩定的位置資訊。，
大陸醫師人數嚴重不足。圖為今年首度明定8月19日為中國醫師節的慶祝活動。 新華社 分享 facebook 根據官方公布的數據，
，截至2017年底，
，大陸全國衛生人員總數達到1，
，174.9萬名，
，其中衛生技術人員898.8萬，
，執業醫師及執業助理醫師共339萬人，
，年增6.2%。財新網報導，
，大陸每千人執業醫師數為2.44人，
，但以全球平均標準來看，大陸每千人口執業醫師數量排名仍偏低。OECD 35國2015平均值為3.4人。2017年台灣每萬人口執業醫事人員為127.18人，但當中包括：藥師、醫事檢驗師、護士等。 無論如何，大陸醫師嚴重不足是由來已久的問題。中共中央宣傳部委託新華社主辦的期刊《半月談》今年10月就曾探討「60萬醫學生僅10萬從醫—年輕人為何不願穿『白大褂』？」報導稱，職業風險大、門檻高、報酬低是主要原因。 經濟日報提供 分享 facebook 蘭州大學第二臨床醫學院執行院長張連生就表示，他的女兒本科及碩士、博士學醫連讀八年，畢業兩年後在蘇州一家公立醫院工作，工資加績效獎金一個月僅人民幣8，000多元（約新台幣3.6萬元）。中國醫師協會年初發布的《中國醫師執業狀況白皮書》則顯示，大陸醫師普遍存在嚴重的超時工作問題，三級和二級醫院醫師每周平均工作時間分別為51.05小時和51.13小時。此外，大陸醫師還得面臨不時發生的醫病衝突。白皮書稱，有62%的醫師遭遇過不同程度的醫療糾紛；66%的醫師經歷過不同程度的醫病衝突，絕大多數為偶爾的語言暴力（51%）。有鑑於醫師的辛勞，大陸今年起，將每年8月19日訂為「中國醫師節」。大陸國家主席習近平在首個醫師節到來前，更要求各級黨委、政府和全社會，都要關心愛護醫務人員，以形成「尊醫重衛」的良好氛圍。，
蘋果新iPhone傳出6.1吋LCD版最吃香。分析師預估，
，6.1吋新iPhone的LCD面板關鍵零組件，
，可能由日本、韓國和台灣等廠商供應。凱基投顧分析師郭明錤報告預估，
，今年下半年可能推出的6.1吋iPhone的LCD螢幕面板，
，預估由日本顯示器（JDI）或韓國LG Display提供，
，後段模組組裝（LCM）可能由台灣緯創提供服務。此外，
，LED可能由日亞化（Nichia）供應；背光模組可能由美蓓亞三美公司（Minebea Mitsumi）或是台灣瑞儀光電提供；IC封測可能由台灣頎邦提供服務。市場關注今年下半年iPhone新品動向。分析師預期今年下半年蘋果可能推出6.5吋和5.8吋OLED版iPhone、以及6.1吋LCD版iPhone。其中6.1吋LCD版iPhone下半年出貨占新款iPhone比重可到50%。郭明錤報告中預估，
，6.1吋LCD版iPhone，
，出貨量可能達到1億支，
，實際出貨量可能受價格的影響波動。從價格來看，郭明錤預估，6.1吋LCD版iPhone價格可能落在699美元到799美元之間。並預期6.1吋LCD版iPhone新產品週期大約在今年第4季到明年第3季。從功能來看，國外科技網站MacRumors預估，6.1吋LCD版iPhone部分功能可能類似iPhone X，或有臉部辨識Face ID，機種背後可能有單顆後鏡頭，機身採用鋁合金材質，關鍵零組件採用非堆疊式的類載板（SLP）設計，電池採長方形設計，記憶體容量約3GB，螢幕採用外掛式（out-cell）觸控面板設計。，
環保署原本意圖讓中油在桃園觀塘興建第三天然氣接收站環評強行過關，
，所幸五名「學術環評委員」退席抗議造成流會。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 在張天欽為「東廠之亂」下台當天，
，環保界也發生一場險惡的對峙，
，卻因外界焦點集中於促轉會，
，而未受注意。當天，
，環保署原本意圖強渡關山，
，讓中油在桃園觀塘興建第三天然氣接收站環評強行過關；所幸，
，五名「學術環評委員」退席抗議造成流會，
，才擋下惡行。但賴揆一再放話，要求此案務必在九月底前過關；第三接收站會不會重演深澳電廠霸王硬上弓的戲碼，值得關注。中油第三天然氣接收站的環評，曾在七月間遭環委退件，原訂九月底再審。可鄙的是，環保署獲悉有「學術環委」出國，便突然跳過「先專家小組會議、再送環評」的程序，提前召開環評會，企圖利用「官派環委」的人數優勢，趁機表決偷渡。在此之前，行政部門更連番發表談話施壓，甚至施放出「三接過，深澳即不建」的煙霧彈，對環委要求補充的提案卻置之不理。 送到環評會的中油開發報告，對於接收站非選在觀塘不可的關鍵理由避而不談，對於以台北港作為替代方案的選項則全然排斥。甚至，對於國際間興建液化天然氣已大幅降低陸上建站，而改建海上浮式運輸船（FSRU）也全不觸及。中油如此閃避，讓環委不明所以。所謂的浮式運輸船模式，不必建陸地氣化站，直接從海上巨型液化天然氣槽船將天然氣氣化上陸，興建費用只要陸上接收站的五分之一，便宜許多。若再配上近兩年快速發展的液化天然氣貨櫃，可由鐵、公路運送到賣方家門口，讓陸地興建接氣站的必要性大幅降低。亦即，眼前有更佳選項，中油為何非要硬在觀塘興建接收站？經濟部提交的觀塘環差修正報告，避重就輕，對於藻礁可能造成的破壞，則推說「先前已遭破壞」，經濟部將致力復育，保證不會進一步破壞。問題是，就算強行興建「三接」，台灣進口天然氣即能無縫接軌地供應台灣需求嗎？恐怕未必。原因是，國際天然氣交易是「賣方市場」，在地球暖化、減碳壓力大增下，天然氣更供不應求。光是中國大陸因「煤改氣」引發的立即天然氣需求，就讓國際天然氣市場波動，期貨及現貨市場都搶得很凶。台灣的天然氣進口迄今由中油獨攬，長年仰賴卡達、印尼、馬來西亞等國的長約供貨。其中，卡達的供氣量最大，但因運送距離達八千多公里，運程遙遠，一航次將近三十天，途中變數很多，難免提心吊膽。尤其，卡達位在複雜的地緣衝突地帶，最近美國與伊朗之間關係緊張，伊朗即揚言要封鎖荷姆茲海峽，並隨即為此舉行了軍事演習，一旦荷姆茲海峽被封，台灣要如何因應斷氣危機，經濟部和中油、台電有應變之道嗎？即使買得到天然氣，槽船能否順利靠泊卸載，又是另一考驗。台灣海峽冬季海象惡劣，東北季風在大潭、新屋動輒超過每秒風速十五公尺。但液化天然氣的運送，在超過十二公尺的秒速時，即無法靠泊。事實上，港灣條件比觀塘好的台中港接收站，也有過多次因風速過大無法泊靠的例子。要確保能源安全，分散氣源確是必要考量。八月間蔡總統赴美訪問前，中油與美國錢尼爾能源公司簽下長達二十五年、計七千五百億元的巨型購氣草約，但該公司主要是油品貿易商，在國際油市起起伏伏之下，台灣把如此大的能源賭注押在一家公司身上，是合理的盤算嗎？簡言之，中油之所以迫切要建第三接收站，是為了兌現蔡總統的能源轉型政策，在二○二五年將天然氣發電占比提高到五十％。然而，這項政策目前看來已注定跳票，但整個行政部門卻不顧第三接收站對環境的破壞及合理的審查程序，要用各種方式強行過關，這非僅蠻橫，也是逾法作為。試問，要有多少環委退席抗議，政府才聽得見理性的聲音？，
