官方認證最早的蝙蝠車6日公開拍賣，
，這輛由蝙蝠俠漫畫迷五十多年前自行改裝的蝙蝠車，
，在車庫裡沉睡數十年後才重現天日，
，如今徹底翻新後又能一展打擊犯罪的雄風。
這輛1963年改裝完成的蝙蝠車，
，被認為是首輛官方認證的蝙蝠俠坐騎。位於達拉斯的拍賣商Heritage Auctions主管表示，
，這輛車起價9萬美元，
，可望拍出50萬美元的高價。
這輛蝙蝠車是由當時23歲的蝙蝠俠迷羅賓遜和朋友花三年改裝而成，
，車身主體是1956年款的奧茲摩比88，外型模仿1940 和50年代蝙蝠俠漫畫中出現的蝙蝠車。
1960年代蝙蝠俠電視影集掀起熱潮後，羅賓遜的蝙蝠車身價水漲船高，還被打上「蝙蝠俠的蝙蝠車」的名號在美國東部巡迴展出。但之後根據蝙蝠俠電視劇中蝙蝠車打造的複製品愈來愈多，羅賓遜的蝙蝠車也失去吸引力，它的主人數年後就將其轉手出售。
Heritage主管表示，這輛六十歲的蝙蝠車2008年才在新罕布夏州的農田重見天日，之後被蒐藏車交易網站Toy Car Exchange買下並重新翻修，才重獲過去光鮮亮麗的外觀。，
味全出售松青予全聯福利中心，
，預計年後完成交易，
，4.5億元順利落袋，
，讓味全台灣市場因滅頂拒買導致虧損的情況獲紓解。味全表示，
，松青超市已全面停業，
，合併案通過後，
，讓松青員工也能過個好年。全聯指出，
，目前還沒收到公平會的同意合併公文，
，必須等到收到公文後，
，才會啟動簽約作業，農曆年前可能時間上來不及，預期過完年後就可完成合併交易的簽約。全聯董事長林敏雄親自操盤這項交易案，他認為松青併入全聯，不但可紓解松青的營運困境，藉著松青過去累積的商品採購實力，也可壯大全聯，一舉兩得。全聯內部對於合併案能順利通過也感到鬆了一口氣，去年11月在林敏雄一聲令下決定接手松青後，由於時間相當緊迫，林敏雄要求優先協助松青796位員工轉職到全聯，經過長達一、兩個月的面談，有九成員工轉往全聯。林敏雄說，松青員工進入全聯後，將一視同仁，過去併購其他超市的經驗來看，有些因併購加入全聯的員工，目前也擔任幹部，過去在松青任職的員工不會有差別待遇。全台65家松青超市經過盤點後，全聯評估將有約50家可順利轉換成全聯，其餘無法繼續營業的原因是考量商圈因素，還有房東續約意願。全聯表示，農曆年前會有五家松青改換成全聯，其餘門市將在上半年陸續完成。，
高市30歲雙胞胎兄弟邱彥銘、邱嵩程模樣相同，
，去年11月與人口角後都拿刀刺人，
，造成2人死亡。高雄地院法官依監視器畫面和證人供詞，
，認定殺死人的是弟弟，
，判他們無期徒刑和12年徒刑。可上訴。
判決書指出，
，弟弟邱嵩程有妨害自由的前科，
，和哥哥擺麵攤維生，
，去年他因債務問題，
，由哥哥邱彥銘陪同到楠梓一家田園式餐廳與債主林晉安等人談判，
，雙方到場後，一言不合，林晉安掌摑邱彥銘巴掌後，雙方打起來。
林晉安等10多人拿球棒或徒手鬥毆他們，邱氏雙胞胎則拿出預藏的刀攻擊「殺出重圍」以二抵十，包括林晉安等人都被刀所傷，其中林晉安和郭姓男子傷重，送醫後不治。
判決指出，邱氏雙胞胎犯案後曾到派出所報案，但沒有提到自己砍人的事，僅說被毆打，值班員警替他們做筆錄並建議到醫院驗傷；後來林晉安的小弟報警，警方到場發現邱氏兄弟也在場，有人立刻指證他們是兇手，員警通報楠梓偵查隊，當場將他們抓起來羈押。高雄地院合議庭認定，邱氏兄弟到派出所是以「被害人」身分自居，並沒有談到自己的犯行，不是自首。
合議庭法官依據監視器錄下的畫面和兩人身上採集的血跡，判定弟弟追殺鄭姓男子，並與哥哥砍下林晉安手臂上一塊肉，審理後依殺人罪和傷害致死罪判邱嵩程無期徒刑、邱彥銘傷害致人於死判12年。，
前兩天石油輸出國家組織又開會了。奇怪的是，
，台灣仰賴進口石油，
，竟然會期待這會有助油價止跌。當油價高漲時，
，大喊「能源危機」；油價跌成這樣還喊危機？不過，
，有能耐因應石油劇烈波動，
，並作出正確選擇的，
，才是最終贏家。對於台灣，
，這回可說是將能源之路調到正途的時機。調得好，
，還能兼顧社會、經濟、環境，三個層面的永續。低油價正好提供我們啟動的絕佳良機，第一步是改革能源價格。一直存在的能源補貼，加劇預算赤字，甚而降低國家能力，更會因能源仰賴進口，而對國際收支差額帶來壓力，還會因壓抑對能源部門的投資，而壓抑整體經濟成長。這類補貼推升化石能源消耗，擴大和耗能有關的健康與環境危害等負面效應。此外，這類補貼往往還擴大貧富差距。面對低油價，我們不可放寬對家電、汽機車、燈泡等的能源效率標準，相反的，更應趁勢將這些列為首要。如此，當石油與能源價格突漲時，消費者受到的傷害方可減至最輕。政府可順勢大力對改進運轉效率、最小化能源與水的需求，及回收與抑制不必要排放，以有效削減產業生產成本等，進行投資。這類投資不僅可帶來經濟與環境上的效益，同時也有助於提升業者的競爭力。如今更是對排碳計價的大好時機。我們可善加利用市場力道，對抗空氣等環境汙染與氣候變遷。同時趁機改革早已不合時宜的燃料費率制度，將高燃耗里程、天然氣、電動等，以及對道路實際造成的損壞等因素合而為一，對汽車課稅。另方面，儘管持續低油價往往難以醞釀出對再生能源投資的氛圍，然實際上，低油價更讓我們有充分理由，對再生能源發電進行投資。隨油價下跌而更便宜的天然氣，可望改變發電的選項：從燃煤改用天然氣，以降低再生能源的短期成本競爭性。但世人已認知，太陽和風電等再生能源的成本，將持續快速下滑且波動小，運轉成本也低，設置後的波動也極低。因此，由於再生能源得以有效鎖住未來廿年以上的能源產生價格，無論短期內油價再怎麼波動，其吸引力也仍能確保。目前風電和太陽光電已能跟天然氣競爭。台灣可趁勢採取一些，諸如啟動低成本金融等步驟，力求進一步降低再生能源的成本。如此更可隨著未來再生能源的擴充，減緩原本在能源市場價格當中顯現不出的，包括能源安全顧慮、空氣汙染等問題的壓力。面對挑戰，我們必須趁勢邊做邊學，以本地供應鏈、新財務模式及穩定的政策來吸引投資，並進行電網整合。台灣的前景，繫乎我們是否能從過去學到教訓。這需要靠未來五至十年內採取漸進措施，找出對策和作為，接著進一步朝向整體方略，大膽邁進。，
五楊高架原本要在春節前通車，
，紓解高速公路車潮，
，卻因近日缺工嚴重，
，工程進度只達到百分之九十七點四，
，比預期落後約一個月。交通部國道新建工程局昨天評估，
，大約還需七到十天才能完工，
，加上交通部履勘，
，搶在過年前通車要很拚。
興建五楊高架是為了紓解中山高五股到楊梅路段壅塞的車潮，
，全長四十公里，上月中，中壢到楊梅十二公里路段先通車。
國工局總工程司呂介斌表示，五股到中壢路段，機場系統交流道一帶的橋面板昨天才合龍，還要架設護欄、鋪瀝青混凝土、裝設燈柱，及畫標線等工程。國工局初步勘驗後，還要經過交通部履勘通過才能通車。
五楊高架工程要在現有的高速公路兩側施工興建高架道路，加上有的路段旁邊就是民宅，施工難度很高；有時要趁高速公路夜間車少時管制施工，每天施工時間只有凌晨零到四時。
為縮短工程時間，五楊高架有四分之一路段採用「預鑄節塊吊裝工法」：先在另外場地預鑄高架道路所需各部分節塊，再把節塊吊到高空中連接起來，像堆積木，讓預鑄、現場施工同時進行，可以縮短工時。
除了施工難度高外，呂介斌表示，缺工問題也是讓通車日期添變數的主因。他強調，春節前通車的目標沒變，工地現場都還在努力，但保證絕不會草率通車。，
