愛國同心會成員張秀葉在10月22日於北市中華路、衡陽路口非法集會，
，並設置路障妨礙交通，
，台北市警察局中正第一分局蒐證後告發違規，
，全案已依違反集會遊行法移送法辦。張秀葉以舉行「反台獨促統一演講會」為由，
，於10月22日下午2時許在中華路、衡陽路口辦理集會，
，並動員約15名群眾，
，張秀葉在活動過程中還率群眾手持旗幟繞行當地路口，
，並設置路障妨礙交通。中正第一分局今天發佈新聞稿表示，
，由於上述集會未經合法申准，
，除依集會遊行法警告、命令解散、制止外，也完成相關蒐證程序，當場還依違反道路交通管理處罰條例告發違規行為。目前全案已在14日將張秀葉依違反集會遊行法罪嫌移請台灣台北地方法院檢察署偵辦。，
在職場上，
，常常聽聞一些企業的老闆或是高階領導，
，他們從內到外都充滿著一種剛強之氣。這樣的人，
，喜怒無常，
，一般人不敢違逆其意，
，他又以壓抑他人、打擊別人對他的勸告，
，來暢快自己的心。像這樣的領導要如何與他相處？要和這些剛強的領導相處，
，光是表現正直謙虛、勤勉工作，
，是不會有成效的。他必定固執已見，
，即使表面贊同敷衍，內心也不會真正反省。面對精力極其旺盛，同時又喜怒無常、頑固不化，喜歡隨意壓抑、打擊別人為樂的上司，上面的方法行不通。 如果，以內直而外曲來對待，就是內心有自己堅決的主張、一貫的主意，但得要順從環境，特別要順從領導的臉色、心情。發言時，還要能引經據典，找名人、專家的話，來做擋箭牌，掩飾自己的真實目的。換言之，就是人云亦云，人趨我趨。然而，這樣做，雖然有法度，有依據。雖然能夠保身，不會被領導抓到把柄，但僅此而已，並不能達到感化對方的目的。問題的關鍵是在「太堅持自己的成見」。事實上，一個人有成心、成見去做事，是不容易成功的。如果你以為容易，那就不是「順天而行」了。 因此，莊子提供一個辦法：以「心齋」來解決上述和領導相處的問題。什麼是心齋呢？莊子提出：「若一志，無聽之以耳而聽之以心，無聽之以心而聽之以氣！聽止於耳，心止於符。氣也者，虛而待物者也。唯道集虛。虛者，心齋也。」也就是說，人們的心志，經常都處於散漫的狀態，成天東一下子西一下子的，所以要「一」，要心神凝住，要把精神專注於一點。這是一個從聽之以耳，再到聽之以心，再到聽之以氣的過程。這是一個損之又損的過程。聽之以氣，就要對管理者心裡面的情感、知識、智慮進行損、減，最終要損減到「至於無為」的狀態，這樣才達到游刃有餘的境界。應該用莊子所提「心齋」的境界和領導們相處，避免去談涉及名利的事。他們聽得進去，願意聽，就給他們說，他們要是不願意聽，聽不進去你的話，就不說。要使自己無所立也無所破，不自立門戶與壁壘，也不去鑽營門路，更不要去自創自己的格局。只要制心一處，精神專一，目的純潔，同時做任何事情都隨眾而不執著，那就可以了。另外，莊子也建議管理者要「無翼而飛」，就是要「以無知知者」。怎樣才能做到無翼而飛呢？就是要棄聖絕智。這才是心齋的大用！一般人都是有知，就是要通過已知求未知，但卻不知道「以無知求知」的道理。想要體道而行，就要丟棄已有的知識，而求得「無知」的大智慧。管理者心裡本來就有很多東西，能不能把自己心裡面的所知、所見、所寶貴的一切東西，全部都給它空掉？用佛教禪宗的話來說，就是放下。要把自己種種了得、了不得的，種種見地上的東西，種種知識上的東西，統統放下。放下之後，才能成為虛空，才能再裝新的東西。但虛空也不是純粹的虛空，也是還留有些有用的東西，但是不執著有，不著有用之相。「心齋」的作用，就是要把自己感官的功能，由外向內，逐步地淡化，最終進入吉祥止止的境界就能修齊治平、濟世利人，也是「無知」的大智慧。（作者是前大學管理學院院長/教授，本專欄每周二刊登），
圖／動物園提供 分享 facebook 萬聖節將近，
，台北市立動物園訂本周六舉辦建園104年慶祝活動，
，當天早上除了安排「2018大象保育暨尊親敬老活動」外，
，也有「生生不息-保育園遊會」市集與「Zoolloween」第十屆創意變裝走秀晚會。動物園表示，
，在「Zoolloween」報名走秀民眾，
，可獲10周年限定紀念包及超值驚喜包等，
，也有機會抽中最大獎「台北或高雄-沖繩來回機票兌換券1張」，
，動物園周六將延長開放至晚上9時，
，下午4時後開放30元星光票入園及教育中心免費入場，
，
住院醫師9月1日起納入勞基法，
，是醫師爭取勞權的重大里程碑，
，也是歷經過勞、職災才掙來的勞動正義；至於主治醫師同樣面臨過勞，
，但為了減少衝擊，
，只能比照而不納入勞基法。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 工作身體累了可以休息，
，那心理累了呢？「醫師過勞」原因很多，
，工時過長只是其一。面對病患的病痛與生死，
，做出最佳治療選擇，是醫師的天職，可是如果情況不允許，醫師作出他認為對病患最好的決定，而他又必須承擔一切後果；長久下來，醫師會良心不安、煩惱、冷漠、失眠、身心俱疲、職業倦怠、憂鬱，甚至可能會自殺。這就是「倫理傷害」！怎麼會有情況不允許醫師作出他認為對病患最好的決定呢？我舉媒體曾討論過的類似案例，一位多重慢性病患因急性問題至急診室診療，之後如收住院、依國際疾病分類第十版診斷碼及疾病診斷關聯群之設定，健保署給付之醫療費用固定並已預告。 醫療照護的各個利害關係人中，「病患及其家屬」當然希望能接受最完整、最好的治療；「醫院」則希望管控成本避免虧損及提升照護品質，以符合「政府及健保署」的各項評鑑指標（如超期住院率、院內感染率及死亡率等）；「政府及健保署」重視合理資源分配及健保財務健全。那「醫師」呢？如預期病患之住院日數，及醫療費用，皆將高於預知給付額度，以病患福祉為依歸、發過誓的醫師，當然應堅定收治病患，給予最適當治療及住院天數。如果一而再，再而三，「政府及健保署」對「醫院」會有意見，這將影響醫院的醫療給付收入，及評鑑指標表現；「醫院」對「醫師」會有意見，這將影響醫師的工作績效，升遷及薪資。這四方利害關係人，皆是以病患福祉為依歸的、可又各有其立場及前提，彼此衝突但各自又都正確合理。醫師在各方拉扯下，承擔這一切的後果，及這一切的合理的不合理。到底是要面對自己的良心，承擔責任，不計虧損堅持下去？還是別和自己的工作升遷及薪資過不去，專收治相對輕症病患以便其早日出院，如病患還有其他疾病或問題，再轉門診處理或轉他院他科治療；還是乾脆離職，換個工作或換個醫院，別踐踏自己的良心了？這就是「倫理傷害」！醫師常需要在兩個或多個正確的，但又彼此衝突的選項中，作最後決策。這決策會有後座力傷害、「倫理傷害」最多且深的，常是醫療工作者自己；遺憾的是、醫療工作者常不自知，最終傷害自己，又再影響醫療系統，最後傷害了自己的病人。如果任由醫師單獨面對長期承受「倫理傷害」，那就是整個醫療系統失職。除醫師需努力提升個人倫理素養外，整個醫療系統也需共同面對，並健全其個別的組織及機構倫理，如此才能減少「倫理傷害」。我國醫策會雖於二〇一四年起仿效美國醫療團體推廣復原力訓練工具，協助緩和「醫師過勞」及病人安全問題，用意良善，稍有助益，但未觸及痛處。醫師要能經常清楚說出在醫療前線工作的真實感受及其兩難，這是最重要且優先的事項。醫院、政府及健保署則需要面對並真實傾聽前線醫師的困難，並做出實質的政策、規範條文、及指標改善。這些都需要「病患及其家屬」的參與，也需要適時適地提供其醫療資訊及教育。只有這樣，我們才能實踐醫療的真義，適時提供最需要、最適切的醫療服務，共同努力以爭取病患與社會的最大福祉。，
十年來最強一波寒潮，
，北半球亞洲、美洲均遭超強冰風暴，
，造成生活秩序及經濟活動大亂。台灣的氣氛迥異於其他重災區，
，許多民眾欣喜於亞熱帶難得的降雪，
，流露歡樂景象，
，也反映出人們對極端氣候缺乏警覺。這次，
，除了農漁業災損不小，
，有些人因嚴寒發病致死，
，包括救援機制遲緩，
，其實都不能輕忽。地球延續上世紀末的增溫走勢，去年更以驚人的增幅被確認為是史上最熱的一年。去年初開始的超強聖嬰現象，讓氣候變化更趨極端，非旱即澇，夏季酷熱頻創紀錄；入冬後，則因酷寒空氣被鎖在極區，以致冬初溫度高於平均值，大家以為是個暖冬。未料，極區緊鎖冷空氣的低壓氣流迅速減弱，北極振盪隨即由正轉負，酷寒冷空氣因此由北往南向中低緯地區灌去，遂演出這波聲勢驚人的寒潮。之所以達到「霸王級」，是因為冷高壓與強風、大量水氣撞在一起。北美降雪破紀錄，是北極區南竄的酷寒空氣與墨西哥灣北上的暖水氣碰撞，冷暖交會，降雪又急又猛。亞洲也一樣，超強冷空氣隨北風往南灌，與提前來到、水氣豐沛的華南雲系碰撞，形成大陸中、東部罕見降下暴雪。而台灣，竟連三、四百公尺的都會郊山都難得白了頭。極端氣候之可怕，不僅是氣候異常或海平面上升問題而已，更可能導致過去幾十年的氣象統計、月均溫、甚至旱雨季的研判統統失準。大氣環境的強聖嬰現象或許還能作為長期趨勢研判的依據，但有些中、短週期的氣象變化都演成特殊「事件」，氣候不可測性較以往高出許多。簡言之，氣象觀測科技雖在進步，新型氣象衛星也能掌握短期變化的訊息，但短期偵測並不意味能夠防範。科學界努力的，除了力求預測精準，也只能為大眾搶下有限的應變時間，避免災害擴大。氣象局近年來致力於「小區域天氣預報」，即是為了搶下防災時間。問題在，災害性氣象要聽誰的？這波寒潮，全台平地氣溫幾乎都是個位數，根據甫修正的《氣象法》規範的「災害性天氣」，只能由氣象局發佈訊息，其他人若擅自發佈需依法處罰。但現狀是，網路、自媒體充斥轉貼自超級電腦、氣象衛星的免費原始資料，甚至再加碼修正後放送，氣象局不僅未加以限制，對錯誤訊息也未糾正。這對想要賞雪的民眾當然方便，但對農漁民、維生系統運營人員，則造成莫大的壓力與可能的誤判。超級電腦或氣象衛星的偵測，甚至可放大到數平方公里的小範圍，但這些「毛」數據需要經過修正、權重等處理過程，否則會有相當的誤差。例如，這波寒潮大陸零度線南伸到廣東，是否可以類推緯度較北的台灣會降雪？從科學上看，這並不盡然可以類比，因為台灣海峽的龐大水體具有調節作用；再如台灣的山系多為南北縱向，也對北風灌入深度有其影響，須另行設算修正，不是抓到數據就以為可信。政府的抗凍抗寒救援機制啟動太慢，「路有凍死骨」的事例頻傳，這是缺乏應變思維。新型氣象衛星對於氣象變化的掌握已提前到七天前，大致的變動態勢應可掌握；換言之，抗凍防寒可以及早準備、發動，絕不能任街友在街頭受凍。然而，包括中央、北市都遲至溫度急降才啟動救援，中南部縣市啟動更晚，積極性顯然不足。除對街友、老弱的救援機制應該及早發動，寒潮與颱風、暴雨、乾旱並列為四大災害性天氣，政府的防禦網更應及於農損、產業災害、基本設施毀損。從網友張貼草莓園被雪覆蓋，小番茄也沒在雪中，至少農友一季的辛勞就此泡湯；其餘如高接梨、枇杷、荔枝的時序錯亂，也是可觀的損失。雖然損失無法避免，但若因應得宜應可以減少，遺憾的是，未見農政主管有應對舉措。北美初估此次災損金額將超過十億美元，這是傾全力防雪災的數字，還未計入因寒潮影響社會經濟活動的損失。對照台灣民眾爭相上山賞雪，顯然都從休閒娛樂層面出發，未正視這是十年來最嚴峻的寒潮。往後發生氣候的不可測性愈高，各界切勿錯失尋求應變的關鍵時機。，
台東縣農業處長許瑞貴說，
，他的工作態度就是「敬業」。 記者羅紹平／攝影 分享 facebook 台東縣農業處長許瑞貴說，
，他一生對工作的態度就只有兩個字「敬業」，
，獲得台東縣長饒慶鈴重用續任農業處長，
，許瑞貴說，
，最重要的是用心擴大台東農漁產品通路，
，幫農漁民賺錢。今年63歲的許瑞貴是成功大學土木系畢業，
，屏科大土木工程研究所碩士，
，曾任台東縣關山工商教師，為了一展對地方建設規畫的理想抱負，38歲那年決定從政，首度參選關山鎮長就當選，且連任兩屆鎮長。 鎮長任內他闢建環鎮自行車道、興建關山親水公園，讓關山一炮而紅，曾經一年為關山鎮帶入上百萬遊客，也帶動全台各鄉鎮都建自行車道、親水公園。之後許瑞貴曾代表民進黨參選台東縣區域立委但落敗，10年前他獲得前縣長黃健庭重用，擔任過台東縣城鄉局、建設處與農業處長，再獲新科縣長饒慶鈴續任為農業處長。「人就是要做什麼像什麼」，許說，目前他的目標是加強台東農水產品行銷，讓農漁民能開心賺錢，去年引進物流冷鏈技術業者來台東投資設冷藏冷凍物流場，這對台東日後農漁產品行銷有很大幫助，另加強輔導農漁產加工，並結合統一超商、全家等通路擴大行銷台東農產品。，
裕隆（2201）旗下自有品牌納智捷昨（25）發表旗下量產車款S3，
，可望成為繼U6之後，
，兩大大量量產車款，
，在台年銷目標6，
，000輛，
，第3季並將在大陸上市，
，挹注裕隆集團本業代工業務與轉投資收益。裕隆旗下自有品牌納智捷歷經七年經營，
，前後已發表五款主流車款，
，除最早的MPV、SUV車款，前年發表的U6挾著外型、功能、油耗與空間，在台灣車市搶下重要地位，去年並由日本著名的超跑之父水野和敏調校，性能再加分，也讓U6的銷售加溫。裕隆昨日收盤27.4元，上漲0.1元。昨日發表的S3同樣有水野和敏的加持，並把市場進一步拓往年輕族群，入門售價較原本預售的55.9萬元再降1萬元，為納智捷品牌衝量的企圖心明顯，54.9萬元的售價與空間，設定競爭對手包括Vios、Yaris與Altis等，售價空間都認為破壞力十足。納智捷總經理胡開昌指出，納智捷S3跨級距挑戰房車與RV車的雙重功能，以百萬級的科技產品結合60萬元以下的車價，預計年銷將可達到6，000輛。S3也是納智捷的車款中，設定目標客層最年輕的產品。納智捷在台車款由裕隆公司代工生產，預計U6年銷約9，000輛、S3為6，000輛，兩大車款支撐品牌穩定銷量，挹注裕隆代工業務，也是拓展大陸市場最有利的產品，並關係裕隆的轉投資收益。納智捷5月兩款新車上市，V7與S3相繼上市後，今年納智捷品牌在台銷售可望優於去年。V7與S3兩款新車在大陸市場上市的時程預計將在第3季，預估納智捷品牌在大陸的銷售將有6.5萬輛的規模，兩岸加總將突破8萬輛，可望較去年的7.6萬輛成長。，
全國第一條輕軌捷運將在高雄誕生！高雄環狀輕軌捷運第一階段「水岸輕軌段工程」昨天進入軌道舖設，
，高雄市長陳菊希望今年九月就能測試，
，明年底通車。
市府表示，
，水岸輕軌通車後，
，屆時民眾可搭乘時尚、輕盈的輕軌，
，沿著港灣欣賞國際級建築地標風貌、參與音樂與會展活動，
，或是進行親水旅行，
，體驗高雄獨特水岸城市風貌。
第一階段「水岸輕軌段工程」由西班牙鐵路建設、協助公司及長鴻營造公司統包承攬，
，去年六月開工後，
，逐步進行一心路到中山路間原台鐵舊鐵軌的拆除作業。 不架電纜 保留完整天際線
高市捷運局長陳存永說，輕軌工程軌道採崁埋式軌道，沿途植草，列車宛如在綠地行駛；高雄環狀輕軌與國外輕軌最大的不同，在於採用無架空線供電技術，不架設電纜，保留完整天際線。
此外，環狀輕軌還採用進出方便的低地板車輛設計，車廂內沒有階梯，月台僅卅五公分高，與車廂地板齊平，方便旅客上下車。
明亮白色車體 搭配大車窗
高雄市輕軌列車外觀，採清新明亮的白色車體，輔以象徵新生嫩芽的綠色，大片車窗保留給乘客看戶外風景。
高雄輕軌第一階段共十四站，環繞亞洲新灣區，結合自行車道、人行步道，步行、鐵馬，加輕軌，是未來暢遊高雄最夯的交通組合。
輕軌列車經過路口時間短，沒有平交道路口，列車平均七到十秒就可通過完畢，不至造成交通擁擠；明年底通車後，搭配紅、橘二線捷運，將形成便利捷運路網。
第一階段 串起亞洲新灣區
環狀輕軌第一階段主要是串連亞洲新灣區，重大建設包括有高雄展覽館、海洋文化及流行音樂中心、市立圖書總館、港埠旅運中心等；市府預估，重大建設完成後可創造八千個以上工作機會。
捷運局表示，環狀輕軌採開放式自動收費系統，車站沒有收費閘門，只在月台與車廂設驗票機，乘客可購買單程票，也可以使用「一卡通」感應上車。列車到站後，車門不會自動開啟，乘客需按壓車門按鈕上下車。高雄輕軌第一階段通車後，營運時間是上午六點到晚上十一點，尖峰時段每七點五分鐘開一班，離峰時段班距十五分鐘，車廂內不能喝水、吃東西。，
北京新機場發出開工動員令，
，26日正式開工建設。大陸民航局副局長周來振今天在北京新機場開工建設動員大會上說，
，曾經考慮過用「首都永定國際機場」，
，但因各方意見不統一，
，暫定名為「首都新機場」。
新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間。根據批復，
，新機場距離現有的北京首都機場直線距離70公里，
，機場工程總投資人民幣799.8億元，
，專案工期5年。
周來振說，新機場本著簡約、高效、便捷、舒適的原則修建。如旅客從最遠登機口到出口只有630公尺，步行只有8分鐘。將來有50%的乘客通過公共交通來到新機場。，
