高齡者較少上網評論，
，但不表示沒有抱怨，
，近一年來私下聽到不少高齡友人對施行甫滿一年的「高齡強制換駕照」表示不滿。當然關切高齡╱長輩行車安全是一項美意，
，但施政不宜見招拆招，
，又欠缺配套與整體宏觀的視野。尤其近年來高齡者身處退俸減少、房地增稅、長照無著的窘境，
，更添備受歧視之感。記得一年多前，
，交通部即有意無意釋放出老人交通事故較多的訊息，
，並列舉國際上管制駕照的措施，
，卻忘了法治國家剝奪人民（尤其是長期貢獻稅收的長者）權益應有充分的法律依據。制度上路後，交通部在網站上針對高齡駕駛管理有如此的背景說明：「75歲以上高齡駕駛人之A1道路交通事故自101年的97件成長至105年的103件」，用五年6%的增長暗示老人駕車危險，恐嫌粗略。如對照同期汽車肇事件數在101年為107，891件，而105年是130，815件而言（成長21%），應該不能佐證必須換照或再測試的是75歲以上人士。 去年上路的新制，最令人不解的是，於7月前已屆滿75歲者不必適用強制換照規定，反而是7月後屆滿者才適用，形成年輕者強制換照，而年長者（甚至八、九十歲者）反而豁免的奇怪邏輯。依官方的說法，已滿75歲的人太多，作業不及，理由恐嫌牽強，而既然行政人力不足，是否更應依交通部主觀「年齡高、風險高」的推理，由較年長者開始推動？閱畢交通部網站，益發令人迷惑！本文無意否定交通部發願的初心，但認為在這Disruptive Technology（顛覆性科技）盛行的數位時代，交通部的決策何不增加一些數位思維？上月東吳大學企管財經講堂舉辦第3季第五場研討會，其主題放在「無人車」，經邀各方專家由技術設備、試驗場域、人工智慧，社會衝擊及商業模式進行討論，然對無人車究竟何時可以上路？為社會帶來何種新風貌？甚至台灣本身能否研發無人車等？無人可以精確預測。國際汽車工程師學會（SAE）對自駕車分為0至5級，要真正「無人」上路，誠如我另文所述須達第4或5級。當天主持研討會時，其中針對台灣環境有一項結論：我國應以研發自駕汽車來帶動相關技術乃至感測設備的升級，如能研發至第3級，就可配合「有人」駕駛，大幅提高行車安全。本年4月英國金融時報刊出一幅大型圖表，顯示全球11大汽車製造商、八家叫車平台、六家科技大廠，分別結盟以自駕車為中心結合AI、車聯網、共享平台、電動車進行研發。台灣如有意單打獨鬥，固然勇氣可嘉，但是否能在高手雲集下殺出一條血路？所以研發無人車或可是佯攻，提高科技水準與行車安全，應才是真正目的。無論如何，以台灣科技實力，尤其是感測方面的技術，發展至第3級應該相當樂觀。交通部於高齡駕駛決策前，似應與經濟部（轄下有工研院、資策會、車測中心）密切溝通，如能在整體計畫中納入75歲以上、駕駛SAE第3級車輛不必換照的選項，不但毫無歧視高齡的爭議，也可突顯對國內自駕車研發的企圖心，更能大幅提升交通安全。至於第3級以上載具尚未問世前，則應整理數據，配合整體規劃，提出友老交通方案（例如：長者接送、偏鄉客運、綠燈秒數、捷運電梯等），以安人心，率爾強制換照，恐有失厚道。順便一提，「經濟學人」雜誌本年曾訪問日本豐田汽車，該公司表示不急於效法同業完成自駕車，但願全力研發能增進行車安全的「先進駕駛輔助系統」（ADAS），以因應日本老年化社會，相信這才是維護高齡尊嚴與身心健康的較佳策略。（作者是東吳大學法商講座教授、新世代金融基金會董事長），
櫃買中心表示，
，漢磊股票（3707）、漢磊一轉換公司債、九豪股票、安碁股票，
，自6月4日起預收款券並每五分鐘撮合一次；蜜望實股票自4日起預收款券並每20分鐘撮合一次。漢磊、九豪、安碁因連續三個營業日達櫃買中心公布或通知注意交易資訊暨處置作業要點第四條第一項第一款經櫃買中心公布注意交易資訊，
，爰自6月4日起十個營業日，
，對漢磊股票、漢磊第一次有擔保轉換公司債改以人工管制之撮合終端機執行撮合作業，
，約每五分鐘撮合一次。 各證券商於投資人每日委託買賣該有價證券數量單筆達10交易單位或多筆累積達30交易單位以上時，
，應就其當日已委託之買賣，
，向該投資人收取全部之買進價金或賣出證券。信用交易部分，則收足融資自備款或融券保證金。但信用交易了結及違約專戶委託買賣該有價證券時，不在此限。蜜望實則是因最近30個營業日內曾發布處置，又因連三個營業日達櫃買中心公布或通知注意交易資訊暨處置作業要點第四條第一項第一款經櫃買中心公布注意交易資訊，爰自6月4日起十個營業日改以人工管制之撮合終端機執行撮合作業，約每20分鐘撮合一次。各證券商於投資人每日委託買賣該有價證券，應就其當日已委託之買賣，向該投資人收取全部之買進價金或賣出證券。信用交易部分，則收足融資自備款或融券保證金。但信用交易了結及違約專戶委託買賣該有價證券時，不在此限。，
根據EPFR及彭博資訊最新統計，
，目前資金已連續七周淨流入新興市場債券共同基金，
，外資購買南非本地債累積金額自前周轉為淨買超後，
，上周資金持續加碼；南非幣兌美元則從今年1月底低點、宣布升息以來，
，升幅逾9%。
復華南非幣長期收益基金經理人汪誠一認為，
，南非執政黨後續將更傾向推動改革，
，支持經濟成長，
，有助推動南非幣走升。此外，
，歐洲央行可望擴大量化寬鬆政策，釋出更多資金以降低通縮風險，南非幣等高息貨幣可望成為投資人的追逐標的；而新興市場基本面趨穩、風險情緒好轉，資金也開始回流，建議可逢低布局南非幣。，
國家發展委員會副主委邱俊榮24日強調，
，有4分之1到3分之1企業的薪資水準參考基本工資，
，因此，
，調高基本工資對於改善低薪會有明顯的成效。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 蔡英文政府上任前，
，基本工資由一九二七三調到二○○○八元，
，調幅三．八％。 蔡上任後，
，一○六年基本工資再調到二一○○九元，
，調幅五％。今年再調到二二○○○元，
，調幅四．七％。請問是調上癮了嗎？每次喊價式調薪，
，實質購買力和生活的緊縮度，怎沒有人去關心？超商的烤雞三明治從原本卅五元漲到四十九元，漲幅四十％！雞排從四十漲到五十五元，調幅卅七．五％，連泡麵也漲價。請問大家兩年薪資有沒有漲四十％？ 業績下降、計程車空車、訂單案子接不到、民宿群起倒店，每年調薪是要喝毒藥嗎？每年調五％，物價兩年不到飛漲四成，調薪有什麼意義？是保障勞工，還是害勞工？階層更分化，新貧被剝奪，收入變多錢變薄，不是嗎？國發會說：產業結構要往高附加發展。今天喊轉型、明天砍黨產、後天搞公教、要水要電都沒有，要人沒人才，要學校沒校長，怎麼個高附加？拜託做點正事，不用說大陸打壓，不搞對立、多拚經濟，別玩弄數字，別光講平均薪資五萬。先管好自己，如果只會喊價，那要這個政府做什麼？，
「102年國際青年大使交流計畫」甄選活動4日開始，
，今年將選出40個青年團隊，
，到41個國家或地區進行交流。
外交部常務次長史亞平在記者會致詞時，
，鼓勵學生透過美食、環保、資通訊和木球等台灣特色，
，推展軟實力外交，
，讓年輕不要留白。
今年「國際青年大使交流計畫」邀請台灣超馬好手陳彥博擔任代言人。陳彥博說，
，「夢想」不是一個人的事情，
，是一股正向力量，
，可以渲染很多人。很多時候人容易畫地自限，習慣自己的「舒適圈」，其實應給自己多一點勇氣，才會發現原來跟世界如此接近。，
中職／碎骨影響腎臟 林克謙至少休1個月 | 棒球 | 運動 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，前天（29日）對富邦悍將隊比賽，
，8局上場投3個人次就因為胸部不適退場，
，檢查過後為肋骨斷裂，
，總教練史耐德表示，
，碎骨似乎有影響到腎臟，
，至少需要1個月才能回到場上。林克謙前天比賽，8局上場先被胡金龍敲出全壘打，接著張建銘敲出安打，靠著野手選擇抓到一個出局數，投3個人次就因為身體不適，提前退場，經過檢查後，為肋骨斷裂。史耐德表示，「林克謙受傷，對球隊戰力上是損失，但因為碎骨似乎有影響到腎臟，還需要持續觀察」，目前評估，需要完全不動休息兩周，接著開始復健，至少需要1個月後才有機會回到場上。另外，野手張正偉在聯盟開幕首戰，守備接球撞到場邊的椅子，身體有些痠痛，加上今天生病不舒服，所以沒有排入預定的先發打序中。，
深圳市軌道交通四期建設工程五條線月10日開工，
，包括12號線、13號線、14號線、16號線及6號線支線共5個地鐵項目，
，總長度148.9公里，
，總投資1345億（人民幣，
，下同），
，計畫2022年底通車。屆時，
，深圳市地鐵將形成15條線路，
，總長約570公里的軌道交通網絡。香港中通社報導，
，6號線支線支持光僑路、公常路走廊兩側發展，
，且未來可與東莞1號線銜接，終至公常路深莞邊界，全長6.13公里。12號線南起南山區左炮台站，北至寶安區海上田園東站，全長40.54公里。13號線是連接深圳灣口岸與公明的市域快線，線路起自深圳灣口岸，止於上屋北站，全長22.4公里，全部為地下線。14號線西起福田區的崗廈北樞紐，東至坪山區沙田站，全長50.3公里。16號線連接龍崗區、坪山區，是深圳第一條位於城市外圍組團內部的區域骨幹線。，
「我覺得你身上不僅有官氣，
，還有匪氣」，
，「我出差基本坐飛機，
，看病從不排隊。」這是中共近來各地官員開展「批評與自我批評」的赤裸裸告白。
中共去年九月開展「黨的群眾路線教育實踐活動」，
，各地黨委的「民主生活會」陸續亮相。在「民主生活會」上，
，黨官先自我批評，
，再批評別人，
，部分批評內容讓當事人尷尬不已。包括官員脫離群眾、怠惰自滿、鋪張浪費、驕傲獨斷等，
，讓不少網民關注。
部分「民主生活會」的自評還出現黨官痛哭流涕畫面，
，河南蘭考縣長周辰良自評，自己調研不充分、決策不科學，導致一萬多畝莊稼枯萎，他數度哽咽，自責流下眼淚。
湖北恩施市長李國慶日前在十二名常委面前說：「我出差基本上是坐飛機，很少坐火車、汽車，在醫院看病從不排隊，住院也是住有專人看護的ＶＩＰ病房。家裡燈壞了，水管不通，直接給機關事務局打電話派人修。」
媒體傳開後，有人說他極有勇氣，對照其他官員不痛不癢的批評，李國慶坦白多了。還有網民說，李國慶反映了絕大多數領導幹部的「官樣」，當前每個官員都是「李國慶」。
批評自己深刻，批評他人更火辣，海南省海口市委常委六月十三日召開「民主生活會」，十三位常委成員聚焦「四風」問題互相揭瘡疤，不留情面、直指痛處。
省委常委、市委書記陳辭第一個「自我開砲」：當官時間長了，不自覺地就滋生了一些「官氣」。到基層去，速去速回，帶著感情到老百姓家裡，話家常、說上幾句掏心話的情況不多。
結果有一名常委接話：「我覺得你身上不僅有官氣，還有匪氣，工作中存在耍派現象，有些同志的話還沒有說完就打斷，甚至粗暴罵娘。」
廣西上林縣，有常委批評縣委書記韋志鵬，「你家長作風嚴重」。導致縣長決定不了事，其他常委也批評上林縣長藍宗耿是「不敢擔當、不敢拍板、議而不決，有書記依賴症」。
看到這樣真刀真槍互相批評，出席指導海南海口市委「民主生活會」的中共中央第九巡迴督導組組長王金山說，海南的「民主生活會」開得有品質，大家都要立刻整改，讓「四風」無處藏身，同時要再接再厲，繼續開好縣、區班子的「民主生活會」。，
從去年跨越今年的熱門科技應用，
，無人駕駛汽車可穩坐前三名，
，這項商品在Google宣布加入戰局後爆紅，
，也成為亞洲與歐美汽車大廠、網路業者的科技新戰場。Google研發在前，
，號稱「中國Google」的百度則打算「彎道超車」，
，競爭正熱。雖然Google無人駕駛研發和測試啟動較早，
，但中國大陸官方與業者似乎打算超英趕美。百度集團旗下百度研究院研發的無人駕駛車已於2015年12月上旬，
，在北京開30公里，
，完成不少「指定動作」，
，包括U字型轉彎、變換道路、超車等動作，還以每小時時速100公里行進。百度還成立「自動駕駛事業部」，宣布將在三年內商轉、五年內量產，百度從無到有，一下趕上歐美各大車廠數年的研發，百度自稱研發並非照傳統汽車業者的作法，而是利用技術優勢，與政府、科研機構、汽車廠商緊密合作。百度第一輛無人車是以德國BMW的產品改裝，在車頂加上雷射雷達以感知路況。行車時，工作人員坐在副駕駛座位，輸入目的地後，讓汽車自動規畫並且上路。大陸官方還讓百度無人駕駛汽車走上「實境演練」。歐美各國去年已大量推出無人駕駛的概念車，亞洲的日本與南韓車廠步調相對謹慎。南韓現代汽車最近才正式完成道路測試，並且在校園內試驗。日本車廠中，豐田的無人駕駛車輛專利相當多，但最積極商用是日本Robot Taxi，將在今年推出機器計程車，預計2020年就能商業化營運。汽車業者分析，如果無人車正式上路商轉並量產，最有可能運作的地方是美國加州與大陸北京。這兩大城市正代表無人駕駛車的兩大發展趨勢，以加州矽谷來說，「什麼都要最新」，是所有創新技術的發源地，產業界有最新的無人車技術，也會在矽谷找尋商機和資金。對大陸來說，無人車或自動駕駛車的經營策略之一，是成為大眾運輸一環，可紓解受交通壅塞之苦的北京路況。 分享 facebook twitter pinterest，
總統府秘書長陳菊（中）為姚文智（右）造勢站台，
，要大家支持代表「台灣價值」的姚文智。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 台灣價值為何？政治人物喜用這個名詞作為凝聚人心的口號，
，民進黨也曾標榜「清廉、勤政、愛鄉土」，
，這不是任何從政者最起碼的本分嗎？未免太過消極，
，甚至不長進。美國總統川普的口號為美國優先，
，記得以前李前總統也說過台灣優先，
，為自己國家謀福利是天經地義的；但從另一面角度言，
，政治人物用此口號，是否意味現任領導人或政治對手，沒將國家利益擺在最前面，而須經選舉程序取而代之？ 國家治理方向要務實，應有遠大理想及未來宏觀，並伴以實際可行手段來達成。台灣的前景方向，當然應朝優質社會逐步邁進，永續均衡的生態環境，成熟理性及遵守法制的公民，富有優良傳統與外來文化兼蓄並容，與對岸及世界各國維持良好和諧關係，讓國人以自己國家自豪…這些才是真正的台灣價值及深愛台灣，造福國人，而非空泛的台灣價值式的政治語言，僅在選舉期間訴諸選民，區分敵我，製造對立，並將執政缺失歸咎他人或對岸，結果整個國家社會何以提升？人民何來朝向高素質化？，
