「大港開唱」策展團隊突然宣布明年停辦，
，引發政治口水戰。圖為台北市議員王世堅2017年參與大港開唱演出。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 大港開唱主辦單位日前片面宣布停辦大港開唱，
，一個音樂祭的停辦從總統府、行政院，
，到地方縣市的政治人物都出面表達高度關心。主辦單位直指感受不到高雄市府的支持，
，將停辦原因直指韓國瑜市長不支持，
，藉此巧妙地將喜歡大港開唱的年輕人與討厭韓國瑜畫上連接。如果說這不是政治抹黑？那什麼才是政治抹黑！只要稍微有一點點頭腦的人都能輕易理解，
，韓國瑜怎麼可能去打壓、停辦一個廣受年輕人喜愛的音樂性活動？即便今年四月大港開唱拿著市政府八百萬元補助經費，
，主辦單位沒有邀請韓國瑜，
，反而是陳其邁在滅火器的場子出現。甚至基進黨發言人陳柏惟在台上帶著年輕人吼叫：「大港你贏啦！」（台語）諷刺社會的不公不義。凡此種種，
，本著愛與包容，韓國瑜都不曾對這個音樂活動出手干預，在角逐二○二○總統爭取年輕人支持都還來不及的時刻，他會愚蠢到去停辦大港開唱？ 十一年來大港開唱一路走來，是南部最重要的流行音樂盛典，這是高雄人共同的音樂驕傲，而不是某一政黨或某一政治人物的禁臠。然而，當小眾的獨立樂團成為音樂勢力的主流，樂團歌手入主國會殿堂成為中央級的民代，樂壇是否也橫行著另外一種壟斷？大港開唱為什麼停辦？事實的真相是─大港開唱主辦單位今年根本沒有提出申請，文化局歷年來補助大港開唱的經費高達五千多萬元，早期從高雄市文化基金會經費支應，二○一五年起由文化部高雄流行中心軟體計畫代辦經費補助，今年補助金額高達八百萬元。高雄流行音樂中心預計明年開幕啟用，文化部軟體計畫明年不再編列，主辦單位心知肚明，此時提出停辦將責任嫁禍給市長韓國瑜不支持，是精心策畫剛剛好而已。我們很不想去傷害一個和高雄一路走來的音樂品牌，但大港開唱每年拿政府高額補助的同時，還公開售票而且票價逐年調高，二○一○年票價只有五百元，今年票價三級跳單日票價一千五百元。令人詬病的還有，文化局採補助部分活動經費方式與策展單位合作，而非採購法的招標方式。高雄市一路扶持大港開唱，但這個音樂品牌卻是屬於私人「出日音樂」公司所有，主辦單位片面宣布停辦大港開唱，即使高市府此刻想自辦或委由其他單位承辦都不行，因為大港開唱屬於私人所有的品牌。高雄市財政困難眾所皆知，前朝留下三千億的負債，既然中央這麼重視這場音樂盛事，應該支持高雄的流行音樂繼續發聲。大港開唱謝幕，我們期待另一個更精采、豐富的音樂活動、獨立樂團在高雄繼續開麥傳唱。，
台塑六輕的油品品質提升環差案，
，昨日遭環保署專案小組要求補正再審。 （本報系資料庫） 分享 facebook 環保署專案小組昨（17）日初審台塑六輕所提出的油品品質提升環差案，
，環評委員認為報告「難讀」，
，且包括交通、汙染監控機制等許多問題尚未釐清，
，提出高達11項修正意見，
，要求台塑補正變更內容細節、影響交通情形以及汙染控管機制後，
，擇期再審。台塑六輕為符合國際環保趨勢，
，並配合政府車用汽柴油成分標準及提升產業競爭力，
，提出此次環差變更案，
，希望調整油品品質，預計總投資金額達159億元。 環保署昨日召開專案小組初審會議審查此案，最後環評委員認為，台塑提出的報告仍有不少問題待釐清，甚至有環委直言報告難讀，專案小組洋洋灑灑提出11項意見，要求全案補充、修正後再審。台塑會後表示，會儘快依據專案小組意見進行修正，並在4月30日期限前送專案小組再審。依據台塑提出報告，六輕園區總面積2，603公頃，此次變更新設五項、變更三項單元，用地面積近8.6公頃，都位於輕油廠原建廠用地範圍內。台塑指出，為生產硫含量小於或等於400ppm的脫硫煤油或航空煤油，並將氨氣回收純化成液氨產品，擬變更操作模式及設施，並新增單元生產硫含量較小的油品，同時新設設施以處理衍生廢棄物及汙染。不過，會中有環委認為，台塑提出的報告內容模糊不清且避重就輕，尤其對於交通問題及衍生空汙，沒有清楚交代。此外，也有環評質疑，對於脫硫產生的硫磺，該如何處理，台塑應該要善盡企業社會責任。專案小組最後決議全案退回補件再審，共提出11項意見，主要要求台塑補充為配合油品品質提升所新增設備，實務上如何操作，以及衍生空汙及其他汙染物的具體監控機制，並再清楚敘明對交通影響及相對應環保對策。台塑六輕油品品質提升環差案初審概要 圖／經濟日報提供 分享 facebook，
苗栗縣頭份市一家電玩店提供熟客以遊戲分數兌換現金，
，涉及賭博，
，檢警昨天搜索，
，查扣18萬餘元賭資及百餘台機台，
，將許姓業者、員工及顧客帶回調查，
，有7名顧客指證有以分數兌換現金，
，全案依賭博等罪嫌移送法辦。警方表示，
，被查獲的電玩店開業十多年，
，雖有營業執照，
，因員工與熟客直接在店內「換錢」而露餡，業者依各種機台遊戲設定不同的中獎條件及賠率，賭客依分數、排行榜等兌換現金，涉嫌賭博，部分顧客坦承為了「中大獎」持續投入時間、金錢，但總輸多贏少。警方昨天將許姓業者、員工及顧客都依賭博等罪嫌移送地檢署偵辦，並且呼籲業者勿心存僥倖以合法掩護非法，將持續加強取締。，
中國自主研製的首架噴氣式支線客機ARJ21在成都公布商業運營一周年成績單。圖為2015年11月29日ARJ21飛機交付成都航空公司使用。 中新社 （資料圖） 分享 facebook 中國自主研製的首架噴氣式支線客機ARJ21昨在成都曬出商業運營一周年「成績單」，
，顯示截至目前，
，成都航空兩架ARJ21飛機已安全運載旅客1萬3797人，
，搭乘率保持在89%以上。中新社報導，
，當天成都航空公司黨委書記、董事長莊浩剛在2017中國民用飛機產業論壇上通報說，
，ARJ21飛機成功投入航線運營一年，
，標誌著ARJ21飛機示範運營取得初步成功，
，中國噴氣客機邁入市場化運營新階段。ARJ21飛機是中國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的中短程新型渦扇支線飛機，
，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。2016年6月28日成都航空首架ARJ21飛機在成都—上海航線完成首航。「成都航空已接收兩架ARJ21飛機，每周5天執飛航段16個。」莊浩剛說，目前成都航空已建立健全了ARJ21飛機風險管理體系和技術保障體系，有八名機長完成培訓並取得ARJ21飛機的機長型別等級證書。作為世界第一種完全按照中國自然環境建立設計標準的飛機，ARJ21能很好適應中國西部複雜的地理環境。進入運營成熟期後，成都航空將緊密圍繞ARJ21飛機的設計初衷和品牌目標來設計編排支線、高原、旅遊航線。成都航空共購買了30架ARJ21飛機，預計年內還將再接收五架，其餘的23架將在五、六年內完成交付。中國商飛公司總經理賀東風表示，ARJ21飛機安全運營一年來，中國商飛全力保障飛機安全順暢運營，未來中國商飛還將繼續堅持客戶為中心，改善飛機性能，強化質量控制，及時滿足客戶需求。「與100座以上幹線客機相比，ARJ21更適應二三線城市為航運主體的『瘦長航線』和『區域中轉樞紐』模式。」ARJ21飛機首任總設計師吳興世表示，ARJ21的示範運營還需要中國商飛和成都航空更深層次合作。，
台18線阿里山公路每年有上百萬遊客出入，
，沿途常見危險山路「飆車」、違規超車等，
，警方考慮以行車記錄器取締；另不少山區道路要求放行巴士以利觀光，
，讓公路總局人員備感壓力。
日前連續發生尖石鄉遊覽車墜谷和阿里山遊覽車翻車，
，縣府建設處長林吉利指出，
，將建議公路總局加強阿里山公路的警示標誌，
，如反光導標、折射鏡，
，並汰換老舊護欄。
嘉義縣交通隊長潘春盛說，
，每個月至少15天，
，交通隊和監理單位在阿里山公路中埔鄉五虎寮橋，攔檢大客車，檢查逃生門、胎紋、滅火器、派車單及有無駕照及酒駕等。
但有不少民眾反映，阿里山公路除有轎車和小貨車危險超車，近年來遊覽車、砂石車等大車，也常在山路的彎道、雙黃線等超車，令人心驚膽跳，有的大車還和小車「競速」，希望警方加強取締。
警方表示，今年到上個月底，在阿里山公路取締的超速有944件，還有闖紅燈、超載等，不過大部分取締案在平地路段，警方計畫在山區道路以行車記錄器，取締規違超車（超越雙黃線）等。
劉姓餐飲業者表示，阿里山公路路況不錯，但每年颱風豪雨常造成部分路段土石坍方，交通中斷，嚴重影響阿里山店家生意，盼公路單位加強阿里山公路兩旁安全設施。
山區民眾強烈反映一些山區道路開放大型遊覽車、中型巴士等，讓公路總局負責評估人員很頭痛，有些路況的彎道、坡度等，並不適合中巴以上車輛行駛，冒然開放有危險；但如果要拓寬、整建，除了需大筆經費，也會破壞環境。，
台鐵本月26日起取消來回票及網路刷卡優惠價，
，民眾則希望台鐵要提升服務品質。 記者潘俊偉／攝影 分享 facebook twitter pinterest 小確幸沒了！台鐵推動新一波票務革新工作，
，繼取消去回票9折優惠後，
，另外民眾常使用的信用卡網路付款95折優惠也將取消，
，且自本月26日零時起實施。台東民眾則期望台鐵能提高服務品質，
，包括假日一票難求問題。以台東到台北為例，
，單程票價為783元，
，若以信用卡網路付款，票價約為744元，民眾大約可省下39元，來回則可省78元，相當於1個便當錢，對民眾而言，不無小補。不過，台鐵購票新規定上路，將取消所有購票優惠，民眾只能大嘆荷包又要變得更瘦了。台東市民代表林威志表示，台鐵20年未漲價，加上東部幹線全面電氣化後，普悠瑪號及太魯閣號都相繼投入東部幹線營運，對於優惠取消是可以接受的，不過，台鐵應該更加注重台東人的乘車品質，改善外鄉遊子一票難求的窘境，才不會引起更多的民怨。台東市民廖育傑也說，台東對外交通除公路外，台鐵是最為民眾仰賴的大眾運輸工具，只要台鐵能改善車票難買的問題、讓普悠瑪號優先在東部幹線使用，不反對台鐵取消優惠。針對優惠票價取消，台鐵提醒民眾，民眾仍可以網路訂票或對號列車自動售票機，購買去回票，但票價會以單程票全價計算，對號列車為當日當次有效，非對號列車當日有效；退票時同樣按單程票規定辦理計收退票手續費。若是民眾在26日前，所購買來回車票或購票以信用卡網路付款，仍享有優惠；但民眾辦理換票時，僅享有一次換票折扣，若辦理退票時，則按現行規定計算退票金額。，
台船（2208）昨（4）日公布8月營收，
，在貨輪、公務船艦建造工程如期推進下，
，單月交出15.79億元成績單，
，年增45.8%。同時受益新台幣續貶，
，單月小賺700多萬元，
，為連續第二個月獲利，
，正逐步走出虧損陰霾。台船表示，
，從上個月營運情況來看，
，主要是船艦訂單施工對業績的挹注，首先是貨輪方面，針對中鋼運通下訂的四艘20.8萬噸散裝船，已完成兩艘新船交付後，目前第三艘和第四艘正同步緊鑼密鼓開工中，準備安排在下季和明年第1季交船。 其次，與陽明海運去年簽訂的十艘2，800TEU貨櫃船合約，歷經設備採購等前置作業，目前安排在高雄廠正式開工兩艘，未來再每1.5個至二個月動工一艘，預計2021月11月全數交付完畢。而公務船艦方面，同時也正按表操課中，像由海巡署委託建造的四艘4，000噸巡防艦統包採購案，已有兩艘開工，後續將再開工兩艘，預計2025年全數交付。其次，先前得標的國防部的一艘新型兩棲船塢運輸艦也安排在高雄廠開工、建造，至相關公務船艦工程進度順利。依台船公布8月營收為15.79億元，年增45.8%、月減35%，累計前八月營收100.54億元，年增18.1%；而在新台幣續貶下，繼7月獲利2，500多萬元後，8月也小賺700多萬元，惟前八月合計仍虧損7.92億元。台船昨日下跌0.1元，收25.5元。台船強調，船艦工程加速推進之際，離岸風電市場也正加緊布局中，包括已拿到60支水下基樁合約，而子公司台船防蝕並獲得中鋼旗下興達公司的鋼構塗裝試作合約；同時與各開發商洽談風機運送和安裝業務，後續可進一步挹注營運表現。，
台灣文化發展始終缺乏政府有力方針及顯著績效，
，主因出自領導人執事無心於文化建設，
，再者大多用缺乏大格局與專業深度的文化主事者，
，致使文化建設的延宕與今日亂象。文化是人類內在心靈的積累，
，不似國防外交等外在事務可比擬；政府應以「文化底蘊」重擬基礎教育與文化之圭臬與實務。筆者多年著力推行文化公共事務改革，
，四十年前與張繼高先生將表演藝術文化稅率從三十三％降至二％以下；廿多年前與多位賢達催生「文化藝術獎助條例」，
，立法實施至今。爾後又擔當陳水扁及馬英九總統的國策顧問。陳總統時期，
，參與文化獻策、賦稅改革、修憲、環保與經建等議題。當時為促進北中南文化均衡發展，
，亦參與「衛武營」、「南北流行音樂中心」建設案，
，後交文建會方得成局。於馬總統首次資政與國策顧問聯席會，筆者提建築大師貝聿銘意將此生最後一件文化建築獻給台灣，馬總統當場屬意「台北愛樂廳」，卻遭郝龍斌以不符採購法而推翻。我與郭為藩先生建議中研院增設藝術文化院士，此建言卻以「藝術不需要院士」而夭折。我與漢寶德先生主張「文化創意產業條款」實施方針應以文化為主，創意與產業為輔，如今成果不彰，兩百億的預算幾全軍覆沒，執政者反其道而行的結果閹割了文創產業的靈魂。眾多文化議題中，筆者僅舉文化發展與硬體設施關係為引。與台灣最具競爭性的韓國，去年九月公布的單項音樂劇，產值率達到一三○○場次／三二五九億韓元；可觀成果的關鍵來自演出場地倍量的建置。台灣音樂劇一年不到五十場演出，產值不足一億，是長期缺乏高功能／座位量演出場地的結果。一九七六年漢城僅六個場地，台北彼時有七個，現今首爾已有六十座而台北僅十一座，全台尚不足五十座。一九五六年東京僅有十五個場地，如今已達二一五座；體育設施有一六八個足球場及二六八個棒球場，均可提供大型演出；日本全國有三二二八個演出場所，可謂世上設施密度最高的國家。中國從一九九○年後迅速增建兩千餘座，其中一五○座以十至五十億人民幣不等經費建造成國際級高功能場地；其餘兩千座為社教性或專業場地（中國約三千兩百個職業團隊），廿五年來已投注三兆新台幣在硬體設施上，全中國未來將達成六千座場所的建設。習近平為開闢中國影業的藍海，任內將增建五千以上電影屏幕。相較飛速建設的鄰國，台北體育場和足球場已被郝市長更改使用，僅剩小巨蛋，而具指標性的台北大巨蛋命運未卜；然韓國雖歷經總統暗殺和貪腐等動盪，文化建設卻是一刻未曾停歇。筆者謹以一文化老農，期許新領政者能迅建文化場所，將每年文化預算增至一千兩百億，敦請有遠見、有魄力、有能力的高手引領新文化政策，以「他山之石，可以攻錯」共勉，耕耘台灣文化的新藍圖環境。，
亞泥（1102）受中國各地區執行去產能、取消低標水泥、環保限產、錯峰生產、減量置換影響，
，水泥供給量受到控制，
，庫存持續降低，
，水泥產業發生結構性改善。大陸水泥價格10月開始起漲，
，華東地區每噸已漲50元，
，市場預期，
，十一長假後，
，大陸水泥將會全區上調，
，預估第4季漲幅有12－20％。水泥業者指出，今年以來，大陸水泥行業邊際供給繼續保持收縮態勢，行業庫存水位始終處於低位，加上水泥產業下半年需求通常好於上半年，在各大水泥廠相互輪流錯峰生產及環保限產背景下，2018年水泥產業利潤有望創歷史新高。 看好亞泥後市的投資人，可挑選價內外10%且距到天數逾兩個月的權證來布局。（台新證券提供） 經濟日報提供 分享 facebook，
