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南非西北省的小鎮艾特梅藍十三日發生四名兒童遊戲時，

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，將自己關進廢棄冰箱，

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，最後全部窒息死亡的悲劇。四名兒童兩個四歲，

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，兩個三歲。其中一個孩童的祖父發現他們沒有回家，

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，報警尋找後，

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，於冰箱發現他們的屍體。（法新社），

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台灣爆發新興吳郭魚湖泊病，

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，此為染病的吳郭魚。 圖／農委會提供 分享 facebook 不管你愛不愛吃吳郭魚，

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，應該都已注意到最近的疫情新聞。早先吳郭魚養殖有些負面傳聞，

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，是上不了檯面的低價魚，

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，但正因價廉，

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，這「窮人的蛋白質」也是很多平價自助餐店的主力。現在，

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，消費者和店家都不安心，

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，更不必說業者叫苦連天。再這樣下去，台灣整體養殖漁業的信譽都將受到牽連。主要疫區的桃園市長鄭文燦連連向中央喊話，要求補貼業者損失；閣揆林全一度擬前往視察，可見事態嚴重。但且慢，為何南部養殖業者卻在此時反向嗆聲？原來這次桃園疫情起於灌溉用埤塘裡飼養吳郭魚，而埤塘依法根本不能養殖魚類；合法業者為取得養殖執照曾大筆投資，並早就擔心這種「埤塘放養」的不良影響。如今疫情擴散已波及無辜，如果還要「補貼非法」，令合法業者情何以堪？話說回來，桃園的埤塘非法養魚高達兩千個，非一夕間憑空發生；從地方到中央官員的長期縱容，出事其實是遲早必然。這是任何法治國家不可想像之事。現在，「業者生計無著」的悲情民粹力量發酵，台灣又將演一場「就地合法，政府貼錢」的爛戲嗎？台灣怎麼了？宜蘭農田長出豪宅，台東、墾丁的海邊度假村環評未過卻蓋得巍峨壯麗，全台占用農地的非法工廠高達七萬間，這些均非一日之寒。這和埤塘裡的非法吳郭魚不是同一回事嗎？不管你愛不愛吃吳郭魚，這種「非法我最大」的現象，是公民應該關心並究責的事！，

報系資料照 分享 facebook 外資昨（11）日大買近百億元，

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，推動台股指數再創10，

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，668點的27年新高。統計自9月26日低點10，

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，257反彈以來，

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，15家外資券商主要受託進出的個股，

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，主要包括聯電（2330）、南亞科等業績股為主。根據統計，

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，外資自前波低點以來，

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，在摩根士丹利等15家外資券商買超張數最多的五大個股分別是聯電、南亞科、華邦電、旺宏、第一金，尤以聯電獲加碼7.31萬張最多。歐系外資券商主管說，若扣除金融股，可以發現，外資買超集中在半導體轉機與電子材料缺貨股；調節則鎖定面板報價走跌，以及蘋果重要組裝廠。外資對聯電的熱愛，歸功於瑞銀證券亞太區半導體首席分析師呂家璈於第2季底時，將聯電投資評等調高到「買進」，且推測未來12個月合理股價一口氣拉升至20元，讓國際機構法人大感驚奇，進而開啟波段加碼。法人指出，聯電受惠無線通訊、物聯網等晶片需求增加，28奈米營運優於預期，尤其因專注8吋利基產品等作法，使得資本支出與研發費用減少、股東權益報酬率（ROE）攀升，未來獲利將逐步好轉。南亞科近期更是外資寵兒，在DRAM缺貨與報價走揚激勵中，激起外資圈目標價競逐戰。先是麥格理證券給予88.8元推測合理股價，摩根士丹利證券則上看99元；美林證券近期一口氣將合理股價推高至110元，引發國際資金追捧。不過，外資對面板雙虎、蘋果iPhone組裝雙雄開啟波段調節，則形成台股壓力來源。另一方面，外資雖也大量賣超鴻海與和碩，然凱基投顧指出，市場從電信通路綁約來看，iPhone 8需求仍算穩定，接下來，在規格大提升的iPhone X銷售上，研判預購量可達4，000萬支至5，000萬支，一旦銷售報佳音，國際資金就有機會回補鴻海。 經濟日報提供 分享 facebook，

地理學家表示，

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，蘇格蘭人口最密集的地區，

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，可能蘊藏數十億桶頁岩油。
根據英國地質調查所最新報告，

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，蘇格蘭從格拉斯哥到愛丁堡的中央地帶，

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，可能蘊藏60億桶石油。雖然其中只有一部分可以利用，

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，但豐沛的蘊藏量可以彌補英國蘊藏的30億桶石油的不足。英國的石油蘊藏地大多位於靠近蘇格蘭海岸的北海地區。，

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高鐵又發生轉轍器訊號異常，

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，追究原因是「微動開關」不穩定，

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，造成電路板二極體元件故障。對高鐵轉轍器不斷出包，

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，交通部要求台灣高鐵要提出具體改善報告，

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，並找原廠西門子徹底解決問題。
高鐵一個半月發生三次轉轍器訊號異常造成誤點，

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，昨天有上萬名旅客受影響，

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，讓交通部無法容忍。路政司代理司長王穆衡表示，

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，「不管是什麼原因，

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，一再是轉轍器出問題，

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，根本無法容忍」，已經要求高鐵提出具體改善報告。
據了解，德國西門子公司會盡快派專家來台處理，要徹底檢查到底轉轍器的「微動開關」為何會一再發生故障。高鐵局表示，西門子已將「微動開關」的金屬材質，換成比較防鏽的材料，並加強控制箱防潮，墊片也更換過，但問題仍無法解決，西門子公司很重視此事，最近可能再派員來台徹底研究解決方案。
台灣高鐵今年五起轉轍器訊號異常事件，就有四件和「微動開關」有關，台灣高鐵公司幾乎束手無策，只能派員在轉轍器附近駐點，隨身帶著新零件，一有訊號異常立即更換。鐵道專家分析，高鐵是日本新幹線系統，但轉轍器等硬體卻是歐規，可能因此無法徹底融合，造成耐用度不如原廠設定。
王穆衡表示，高鐵營運已經7年，如果是使用年限到期造成損壞，必須全面更新，如果是相容性問題，可能得考慮其他方案，包括更換其他廠商的轉轍器零件。
台灣高鐵公司統計，高鐵全線有146組道岔（兩條以上鐵軌連接觸），最大支的道岔有9個轉轍器同時推動軌道，加上列車通過速度是170公里，每天全線道岔要扳動3333次，只要一個零件出錯就會顯示訊號異常，一旦訊號異常兩邊都禁止通行，如果轉轍器問題無法完全克服，只要訊號異常無法立即修復，就會造成大誤點。，