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，由91歲老闆曾憲華（左二）與兒子（右二）曾世凡一起經營，

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，斑駁陳舊的桌椅、陳設很有六十年代的古早味道，

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，被電影公司相中拍片。 記者游明煌／攝影 分享 facebook twitter pinterest 基隆祥豐街、立德路口一家開了43年的老麵店，

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，不僅沒有招牌，

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，連店名也沒有，

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，卻有很多忠實顧客，

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，有老顧客一家四代都來吃過。店內斑駁又陳舊的桌椅，

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，及油飯、大麵炒及肉羹湯，都有著濃濃古早味，很有六十年代的感覺，被電影公司相中拍片。「老爹，來一碗油飯，一碗肉羹湯！」創店老闆曾憲華已91歲，熟練地用筷子夾起麵條先端給老顧客，再從看上去很有年代的大湯鍋舀起熱騰騰的湯，放進肉香誘人的肉羹，上菜啦。曾憲華年紀雖大，但動作仍十分老練，笑口常開特別親切，他說，煮麵讓人吃得高興他就快樂了，附近二信中學的學生常來吃，老店是學生最懷念的滋味。老麵店外觀低矮平房毫不起眼，店門口擺了一張舊桌子，與店內長條桌的桌巾黑黑舊舊，像是用了好幾十年，上方有一台老式電風扇吹著，牆面貼著發黃的菜單，讓人彷彿進入舊時光。第二代老闆曾世凡說，40多年來口味都沒變過，就像「小時候的回憶」，老顧客都習慣了。油麵是古早味，油飯是自己做的，粒粒分明，肉羹湯採用溫體豬肉，都是傳統的材料與煮法。曾世凡說，去年有電影公司來取景，可能今年會上映，看中的就是店裡斑駁的感覺，拍完之後這些布景也都留了下來。文昌里長王明清與美食達人林益諄昨穿上古裝到店品嘗，認為老店的古早好味道百吃不厭，尤其肉羹湯、油豆腐、豬血是「三合一」必點菜，像是回到六十年代的老店吃飯，好復古。，

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，卻被警方開單告發，

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，指「在車站出入口停車」，

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，警方已主動撤銷這張烏龍罰單。市府交旅處會勘後，

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，已將此處的「公車停靠區」前後兩個停車格位塗銷，

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，改畫紅、黃線，

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，讓公車進出更順暢。
本報上月29日報導王姓車主2日下午5點多，

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，把汽車停在信一路30巷口一處市府繪製的停車格位內，

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，事後卻收到1張警方逕行舉發的罰單，

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，理由是「在車站出入口停車」，她不滿提出投訴。
經報導後警方主動前往現場了解，發現確是警方開錯單，現場為合法停車位，因離公車停靠區太近，造成誤會，已主動撤銷罰單。
市政府交旅處日前也前往會勘，確認停車格太接近「公車停靠區」，前方136號格位距離只有10公分，後方135號格位也僅距約1公尺。
交旅處說，這兩個停車格不僅影響公車出入站，也易讓人誤解停車格在「公車停靠區」範圍內，「警察才會開錯單」，已把兩個停車位都塗銷，前者改畫紅線，後者改畫黃線。
交旅處指出，依「道路交通安全規則」公共汽車招呼10公尺內不得臨時停車，停車格不宜太近。
附近商家說，停在停車格被開單有點離譜，塗消後免生爭議。另外，搭公車的乘客受訪時都拍手叫好，指停車格取消後，公車進出站都更方便，沒有阻礙。，

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，我國網球「一哥」盧彥勳昨天在ＡＴＰ宿州只花五十一分鐘就以六比○、六比一解決美國十八歲新星卡佐洛夫，

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，接連兩站都收穫金盃，

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，生涯累積挑戰賽冠軍數推進到廿六座。盧彥勳上周剛在總金十二萬五千美元的寧波挑戰賽封王，

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，本周克服宿州惡劣環境，

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，摘下這項總獎金七萬五千美元的賽事金盃，

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，除進帳一萬零八百美元（約台幣卅四萬元）獎金，

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，還有九十分積分，

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，年終排名有望進入前七十名。寶島球王表示，宿州挑戰賽是這一次中國大陸系列賽中，不管是環境、軟硬體、餐飲，都是最差的賽事，「在這裡比的不只是球技，更是意志。」他年初手肘動刀，五月復出後，六月在草地挑戰賽連收兩冠，球季尾聲再進帳兩座金盃，卅三歲的他說是很難得的一年，特別感謝贊助商，讓自己無後顧之憂。，

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，香港機場保安費，

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，將大幅增加。
香港機管局說，

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，今年六月一日或之後發出的機票，

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，每名經香港機場離港的旅客，

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，需繳付的旅客保安費，

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，會由現時的三十三港元，

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，調高至四十五港元。
但在六月一日之前發出的機票，即使出發日期在六月一日或之後，亦毋須繳付新費用。
香港機管局說，這是自二○○二年徵收機場旅客保安費以來，首次調整有關費用，以收回因實施額外保安措施而增加的成本。，

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，800萬黑龍江大豆 繞境俄國南運分享分享分享留言列印A-A+2016-11-24 04:35聯合報 大陸新聞中心／綜合報導WhatsApp 中新網報導，

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，黑龍江省陸海通道貨運代理運輸公司23日對外表示，

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，484噸黑龍江產大豆已在綏芬河出境，

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，將通過俄方的「五定班列」運往東方港，

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，然後經海運發往中國南方。報導指出，

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，今年9月開通的俄羅斯「五定班列」，

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，首次運輸中國北疆應季產出的糧食，不僅縮短了貨運時間，更為中國北疆的糧食運輸開闢了新的國際化大通道。「五定班列」是指在主要城市、港口、口岸間鐵路幹線上，組織開行的「定點(裝車地點)、定線(固定運行線)、定車次、定時(固定到發時間)、定價(運輸價格)」的快速貨物列車，包括貨櫃、普通貨物兩種「五定」組織形式。負責此次運輸的黑龍江省陸海通道貨運代理運輸公司負責人張厚春表示，綏芬河至俄羅斯東方港的「五定班列」，是經由俄羅斯國家鐵路局批准的常態化中俄鐵路貨櫃貨運班列，極大提高跨境陸海聯運的時效性。目前，中國東北地區進入糧食銷售季節。黑龍江是中國產糧大省，但同時又是運輸的末端，每年都存在糧食南運緊張的問題；據黑龍江省糧食局保守測算，黑龍江外運的玉米重量就高達290億公斤，運輸壓力巨大。張厚春表示，相對於中國的鐵路和公路，中俄「五定班列」的優勢在於實效和運費，更重要的是，我們為中國北疆的運輸提供了另一種思路，借助俄羅斯的運力資源，緩解自身運輸壓力。報導稱，15天之後，走「國際」線路的黑龍江大豆將運抵中國上海港，由此可預見，中國北疆的糧食南運，將極有可能找到一條中俄跨境運輸的捷徑。，

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，由於舉辦F1賽車所獲報酬太低，

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，決定今年賽事結束後就不再舉辦，

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，成為第一個告別F1的亞洲國家。馬國官員原本預定在辦完明年比賽後才喊卡，

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，如今決定提前一年退場。，

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，，

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，中國大陸的H7N9禽流感病毒發展出一種新的突變株，

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，這種病毒株能夠在抗拒第一線藥物 (例如克流感)的同時，

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，並不會限制病毒對哺乳類動物傳染的能力。一般季節性的流感病毒株在對抗克流感等藥物時，

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，傳染能力會下降，

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，但這種新病毒株的傳染能力卻不會有任何損失。
雖然這並不表示H7N9流感病毒會更可能演變成人傳人的傳染病，

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，但專家表示醫師在治療HN9型流感時，

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，用藥需更為慎重，

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，並考慮採用其他藥品。，

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，喘息服務的支付出現變革，

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，民眾得自掏腰包，

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，恐讓使用意願降低。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 長照給付及支付基準草案日前出爐，

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，明年元旦實施，

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，但不到一周就要上路，

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，部分團體指政府「沒給第一線緩衝期」；另喘息服務的支付出現變革，

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，民眾得自掏腰包，

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，恐讓使用意願降低。衛福部昨天說，新支付標準實施日程不變，喘息服務補助會積極檢討。中華聖母社會福利慈善事業基金會執行長黎世宏表示，依衛福部最新長照給付及支付基準，一改過去包裹式給付，整體制度翻轉需適應期，但衛福部前天說明會時僅說「長痛不如短痛」；他並非不贊成新支付制度，但政府應先試辦或給予一定的緩衝期。台灣居家服務策略聯盟理事長林金立也說，確實需要給第一線適應時間。根據衛福部公布的內容，民眾使用長照的支付額度自最高三萬一五○元，調整為三萬六一八○元，並把過去核定服務時改成每月額度，將長照等級從輕至重分一到八級；居家喘息服務單次給付從二三一○元調整為二七七五元，一般戶自付三成，部分負擔由六九三元調高為八三二元。黎世宏說，喘息服務給付額度變高，但一般戶自付額仍占三成，過去政府足額補助，民眾不需額外掏錢，如今給付額度提高，補助卻沒跟上，對於部分家庭而言，恐降低使用意願。衛福部次長薛瑞元說，目前長照支付制度分別有舊制長照1.0、長照2.0試辦包裹式給付計畫，加上即將實施的新給付及支付制度，有三套同時運作，將於輔導窗口協助第一線；喘息服務補助也積極檢討中。，

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，舉行成軍記者會。 圖／侯永全 分享 facebook 即將投入東南亞職業籃球聯賽（ＡＢＬ）的寶島夢想家籃球隊，

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，舉行成軍記者會，

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，首度擔任總教練的許皓程表示，

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，第一個賽季要打造永不放棄的精神，

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，也喊出四強目標，

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，期待讓球迷認識這支全新的職業球隊。寶島夢想家由張憲銘、張承中、陳建州、許東棋及韓駿鎧催生，

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，教練團由許皓程領軍，率蔡耀勛（原名柳昇耀）及賴柏霖帶領十六位成員開啟籃球新夢想，球隊賽季首戰將於十一月十八日作客印尼，十二月十六日回到主場彰化體育館迎接菲律賓火焰隊。，

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，中油第三天然氣接收站計畫決定再縮減開發面積，

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，但環團不領情。本報資料照片 分享 facebook 插旗大潭藻礁志在必得的中油第三天然氣接收站，

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，先前環評搶灘關鍵的兩戰都輸到脫褲的中油，

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，環保署今天再次安排環評會，

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，試圖再戰闖關嗎？不是啦！是佯攻，

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，緩解中油與環委間緊繃氣氛的聯誼活動，

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，不討論、不審查、不決議的「三不」是今天的會議準則。七月初，

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，環保署安排第三天然氣接收站（三接站）的環評專家會議原以為可邁出成功的大步，未料環委認為開發方態勢倨傲，應補上的調查卻毫無進度，決定退件；據說當天氣氛不好，環委原本要退席抗議。本月12日再戰，該中立的環保署一些小動作曝光，會場氣氛更壞，環委決定退席流會，拒絕讓環保署重演深澳電廠環評保送過關戲碼。 兩次都攻不下環評，經濟部、中油的開發方很緊張。12日環評流會後環保署長李應元報告賴揆「我負責」，他的意思不是下台，是「我們來處理」。中油也趕在23日、中秋節前發佈新聞稿，對環評委員的意見仍堅持先前看法，強調2022必須供氣大潭電廠新機組，所以三接站不能換地點。三接站環評對開發方的質疑始終就是那幾項；首先，藻礁珍貴性、豐富生物多樣性方面，開發方先派「御用」學者上陣試圖矇混，但專業性不足，事實掌握不夠，以致一經現場勘查即漏餡；這部分勝負已定，較無爭議。為什麼選址不考慮替代方案，特別是就近的台北港？環評委員請教港灣工程專家，詳細列出台北港進行中的前三期條件，以及規劃中的第四期工程，毫無疑義，絕對能勝任天然氣接收站建站，且至多四至五年即可完工。中油對此未就事實討論，只說若遷址台北港「要18年才能完工」，緩不濟急。至於以海上浮動式天然氣運輸船〈FSRU〉取代陸上建站，中油只以「運輸船容量有限」搪塞，完全無視截至去年已有26座FSRU，另10座興建中；照這樣的成長速度，預計2050年全球至少百分之60的天然氣輸運都由FSRU擔任；中油認定FSRU容量有限，不採納，怎麼解釋全球FSRU的快速成長？保送中油三接站環評過關，環保署有使命必達的壓力，既然局面搞得這麼僵，今天的會就意思意思「三不」處理，緩和氣氛後再說吧。，